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　　4月15日，北京市環(huán)保局局長陳添介紹了北京大氣細顆粒物（PM2.5）來源的最新解析結果。

　　通過模型解析，北京全年PM2.5來源中，區(qū)域傳輸約占28%—36%，本地污染排放占64%—72%。而在本地污染源中，機動車占比高達30%以上。

　　北京市環(huán)保局最新披露的數據顯示，機動車、燃煤、工業(yè)生產、揚塵成為北京市大氣細顆粒物（PM2.5）的主要來源。專業(yè)人士表示，治理大氣污染，仍待有的放矢、聯防聯控。

　　北京大氣細顆粒物三成來自外地傳輸

　　北京市環(huán)保局局長陳添介紹說，由于空氣的流通性，北京大氣中的PM2.5約30%來自于外地傳輸。他表示，空氣質量是一個區(qū)域性問題，周邊對北京市有影響，但北京市在區(qū)域內也是一個污染節(jié)點，也會影響別人，“要改善區(qū)域空氣質量，需要大家共同為之付出努力，就是聯防聯控”。

　　陳添透露，從主要成分看，北京市空氣中PM2.5成分主要為有機物、硝酸鹽、硫酸鹽、地殼元素和銨鹽等，分別占PM2.5質量濃度的26%、17%、16%、12%和11%。

　　在北京的PM2.5中，70%是二次粒子，也就是說由一次排放的氣態(tài)污染物在大氣氧化過程中反應而產生的細顆粒物。陳添說，例如機動車排放的尾氣中，氮氧化物和碳氫化合物會轉化成PM2.5。所以，從科學的分析來看，應該“先測成分再去推導原因，再去推導來源”。

　　源解析鎖定四大污染源

　　按照環(huán)保部的部署，6月底前，北京、天津和石家莊要完成污染源解析。

　　北京最新的分析結果顯示，在北京本地PM2.5污染中，機動車、燃煤、工業(yè)生產、揚塵為主要來源。機動車占31.1%，燃煤占22.4%，工業(yè)生產占18.1%，揚塵占14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝等其他排放約占14.1%。這其中，機動車對PM2.5的貢獻是綜合性的，既包括直接排放的PM2.5及其氣態(tài)前體物，也包括間接排放的道路交通揚塵等。

　　陳添介紹，以上結果是對北京過去一年半PM2.5的源解析，這一研究成果已通過環(huán)保部、中科院、工程院等單位的專家論證。

　　陳添強調，源解析是制定空氣清潔行動計劃的根本依據。“從來源來看，鎖定機動車、燃煤、工業(yè)排放和揚塵，這四大塊是沒錯的。”陳添說。

　　例如，冬春時節(jié)是北京空氣污染較為嚴重的季節(jié)。今年至今已經出現了8次重污染過程，重污染天達23天。去年同期，北京出現了15次重污染過程，重污染天為31天。陳添介紹，這個季節(jié)容易出現重污染的原因，一是供暖季節(jié)污染物排放量偏大，二是氣象條件影響。

　　關電廠退企業(yè)，大氣治理需聯防聯控

　　圍繞PM2.5的不同來源，治理需要采取不同舉措。

　　機動車方面，陳添介紹說，目前對于高排放的黃標車實施了六環(huán)路內（含）以及城關鎮(zhèn)限行的措施，實際上已經實施了“低排放區(qū)”政策，將來還可能進一步完善。同時，未來還將研究在已有低排放區(qū)的基礎上征收交通擁堵費。陳添表示，2017年底，公共服務車輛使用新能源車力爭達到20萬輛，其中公交車使用新能源與清潔能源車總量預計在60%左右，出租車將更換1.5萬輛，環(huán)衛(wèi)車、郵政車預計達到50%。

　　燃煤方面，北京將關停四大燃煤熱電廠，2016年底前建成四大燃氣熱電中心。目前東南和西南兩座熱電中心已投入運營，石景山正在建設的西北熱電廠今年年底有望建成。

　　工業(yè)方面，去年北京市共調整退出污染企業(yè)288家。陳添介紹說，今年還將針對現存的污染企業(yè)進行調整和污染治理。具體來說，一是對于現存的高污染企業(yè)采取限期退出的措施；二是未來還將制定一批新的更加嚴格的污染物排放標準；三是今年1月1日起大幅提高了排污收費標準，增加企業(yè)排污成本。“今年計劃再退出300家污染企業(yè)。”陳添說。

　　關于大氣聯防聯控，陳添介紹，各個地區(qū)、各個部門要制定好自己的規(guī)劃和措施，落實自己應該干的所有的工作。在“聯”上面，要共同做好規(guī)劃，互通信息。

　　陳添表示，PM2.5主要由人類的活動造成，他建議，在政府主導的前提下，企業(yè)承擔起大氣污染的主責，市民從自我做起，從點滴做起，為減排做貢獻。