10%的汽車市場增長速度大致相當于GDP增速的1.5倍，也就是說，若中國未來GDP能達到年均7%，汽車市場的增長規律值就基本能夠實現。

        5月20日，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明在一個主題為“傳承與突圍”的自主品牌發展論壇上表示，中國乘用車市場還將以10%的速度再增長10年，汽車消費升級將成為汽車市場發展的一個大的趨勢。

        徐長明認為，10%的增長對自主品牌的好處大于對合資品牌的好處，因為多數合資品牌目前生存沒有問題，而中國品牌以現在的規模還不足以支撐其生存下來，但如果未來增長能跟上整體市場擴大的速度，就有機會達到適應生存的規模；而消費升級對于自主品牌來講則需要辨證看待，若跟得上趨勢就能發展好，若跟不上則威脅大于機遇。

        乘用車市場：10%的速度增長10年

        對于中國汽車市場未來的發展速度，業內有很多爭議，也有聲音認為徐長明對市場的預計“太樂觀”，而徐長明解釋，之所以認為未來乘用車市場還會以10%的速度增長，源于其對汽車成熟國家的市場發展歷史所做的研究。

        根據研究，發達國家汽車市場的發展都經歷過兩個快速增長階段，第一階段叫高速增長期，第二個階段叫平穩快速增長期，這兩個階段是以千人汽車保有量為標準劃分的。

        從千人5輛汽車到千人20輛汽車是發展最快的階段，即高速增長期，在這一階段期間，比較對象國的汽車市場增長率都能達到年均30%，持續的時間大概在5年左右，日本和韓國都是花了5年時間完成高速增長期，日本的高速發展期是1960~1964年，增速是35.8%，韓國的高速增長期是1981~1985年，增速是25%；而我國用了2001~2008年這8年的時間完成高速發展期，年均增速是30.4%。

        到了第二個階段，即平穩快速增長期，市場的增速比第一個時期大概下降10%左右，且持續時間比較長，大概在10年。日本的平穩快速增長期是1965~1973年，年均增長率是22%，韓國的平穩快速增長期是1986~1997年，年均增長率是20%。徐長明推斷，我國的平穩快速增長期大概需要15~16年的時間，年均增速在13%~15%。

        10%的汽車市場增長速度大致相當于GDP增速的1.5倍，也就是說，若中國未來GDP能達到年均7%，汽車市場的增長規律值就基本能夠實現。根據北京大學、國務院發展研究中心以及社科院近期的幾項研究推測，我國GDP未來10年的增長率大概在6%~8%。

        徐長明表示，未來中國完全有動力支持經濟增長維持7%的水平。未來我國整體經濟發展的需求動力主要來自工業化和城市化。

        就工業化而言，我國現在的工業化進行到中期階段，也稱住行經濟階段，住和行是主要的消費支出點，根據發達國家的發展經驗和我國的經濟發展特點，該階段至少要持續到2020年，該時期的規律就是大規模的重工業發展，鋼鐵、水泥、化工、汽車、船舶、機械、煤炭等跟住和行高度相關的產業都會發展，同時與“行”有關的高速公路、高速鐵路、機場港口、城市基礎設施建設也將是在這一時期完成。

        就城市化而言，我國城市化水平在2012年達到了52.6%，2013年是53.7%。在2008年之前，勞動者工資的增長跟不上GDP增長的水平，2009年之后則發生了很大的變化，工人工資收入上漲幅度非常快。“這就有利于經濟發展，因為高收入的人拿的錢再多也不怎么消費，低收入者提高工資之后對全社會的消費拉動作用是比較強的。越低收入的人工資增長，其工資增長越傾向用于消費，”徐長明舉例分析道，“一個小姑娘在農村一個月掙2000元，其中大概1600~1700元存起來，而這個小姑娘如果在城市一個月掙2000元，其中大概1600~1700元會被花費掉，其余的存起來，這是因為生活環境不一樣，比較對象發生了變化。”中國能源這么緊張，交通如此擁堵，人口密度這么大，能不能支撐這么大的發展？經過對比發現，世界各國的千人汽車保有量的主要決定因素是人口密度，其他都是輔助因素。我國的人口密度與歐洲差不多，而歐洲主要國家的千人汽車保有量都在600輛，中國即使只達到歐洲千人汽車保有量一半的水平(300輛/千人)，15億人口的汽車保有量都要達到4.5億輛，而現在我國汽車保有量才1.2億輛。“所以將來的汽車市場發展是絕對有保證的。”徐長明表示。

        消費升級現象將更明顯

        另外，汽車消費升級也將成為乘用車市場的重要趨勢。

        從過去幾年來看，汽車消費升級現象十分明顯，高于預期。從豪華車與乘用車年增長率的對比可以看出，從2006年開始，豪華車的增長率持續高于整體乘用車的增長速度，豪華車在整體乘用車市場中的占比也在逐年提高，在2012年這一占比達到頂峰8.7%，而這還只包含9個豪華品牌，若所有的品牌全部包括進來，則可達到9.2%左右。

        從SUV的增長來看，2007年開始SUV的增長速度均高于乘用車整體增速，且占乘用車整體市場的份額也在提高，2013年SUV占乘用車市場的比重已達到22%，國人對SUV消費的熱情十分高漲。徐長明認為，如果國家不出臺限制SUV消費的政策，這一消費趨勢是不會被擋住的。

        分車型級別來看，2010~2012年，越高級別的車型增速越快，盡管中央八條的出臺使得2013年的A級車市場增速大大高于乘用車整體的增速，但總體來講，車型升級的趨勢還是十分明顯。從價位來看，2010~2012年，越高價位的車增速越快，2013年也延續了這一態勢，而5萬元以下的車型已連續幾年呈現負增長。

        徐長明預測，基于三方面的原因，未來汽車消費升級趨勢還會延續：一是收入將會增長，據測算，我國幾個發達城市到2020年的人均GDP都能達到3萬美元的水平，且2020年中國的中產階級將達到6億人口，這類人群十分注重消費品質；二是保有汽車的更新需求在不斷提高，汽車的普及意味“擁有汽車”這件事已不再能夠成為身份和地位的象征，而是擁有更高級的汽車，這意味著我國的汽車更新需求都是屬于升級消費；三是中國消費者對高級產品的偏好很強，只要消費能力足夠，中國人都想買豪華車。