大眾品牌計(jì)劃在大幅降低成本開支，到2017年將削減50億歐元，以提高盈利性。

　　新一輪減支

　　大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩表示，大眾乘用車品牌的盈利效率未能跟上勞動(dòng)力成本增長(zhǎng)的步伐，因而該品牌將推行減支措施，包括降低采購(gòu)成本、削減復(fù)雜性和工廠開支等；到2017年總計(jì)節(jié)約50億歐元，約合68億美元，并提高生產(chǎn)率水平。

　　文德恩指出：“我們現(xiàn)在必須采取行動(dòng)，清晰、有效而有時(shí)痛苦。坦誠(chéng)地說，我們?cè)谏�產(chǎn)率方面還有很多地方需要追趕我們的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

　　大眾汽車集團(tuán)目前員工總數(shù)近575，000人，超過任何一家其他車企。因此大眾承擔(dān)的人力成本壓力更大，準(zhǔn)備通過旗下12個(gè)品牌共享零部件和分?jǐn)傃邪l(fā)成本的方式，減輕員工薪資帶來(lái)的壓力。

　　由于在歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，推出新帕薩特等產(chǎn)品又需要高額投入，大眾乘用車品牌盈利能力一直不強(qiáng)。2014年第一季度，大眾品牌利潤(rùn)占據(jù)其銷售收入達(dá)到1.8%比重，低于其去年同期的2.4%水平。而大眾的長(zhǎng)期目標(biāo)是達(dá)到6%利潤(rùn)率。

　　今年2月，大眾下調(diào)了2014年利潤(rùn)預(yù)期，認(rèn)為核心利潤(rùn)只有在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境（尤其是歐洲）改善的情況下，才可能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。目前大眾有40%車型在歐洲銷售，同時(shí)大眾也是在歐洲銷量最高的車企。

　　MQB平臺(tái)曾被指燒錢

　　據(jù)悉，鑒于公司面臨市場(chǎng)需求滑坡的壓力，尤其是在核心的歐洲市場(chǎng)，未來(lái)部分非產(chǎn)品性投資將延遲；大眾還對(duì)員工進(jìn)行了警示。

　　去年9月份，大眾乘用車品牌高管ArnoAntlitz在總部告訴18，000名員工，公司需要在從各個(gè)層面、各個(gè)區(qū)域以及各座工廠“勒緊褲腰帶（TightenBelts）”，員工需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。其表示：“我們需要可靠的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位。”不過Antlitz未談及具體的削減開支措施。盡管該言論沒有確認(rèn)是否會(huì)涉及大眾最大市場(chǎng)和生產(chǎn)地中國(guó)，但從Antlitz提及的全面覆蓋范圍看，有可能對(duì)大眾在華業(yè)務(wù)造成影響。

　　9月中旬大眾在沃爾夫斯堡總部召開高管會(huì)議，大眾CFO潘師在會(huì)上表達(dá)擔(dān)憂，認(rèn)為集團(tuán)可能無(wú)法達(dá)到2015年的利潤(rùn)目標(biāo)，大眾被迫采取措施控制開支，需要將每輛車的成本削減大約1，000歐元，約合1，355美元。

　　近年來(lái)引發(fā)熱潮的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)橫置模塊化平臺(tái)MQB（ModularerQuerbaukasten）耗資過高，是危及大眾利潤(rùn)目標(biāo)的主要原因。此外，部分新車盈利能力不及舊款，也是大眾利潤(rùn)目標(biāo)堪憂的原因。例如下一代大眾途安的利潤(rùn)/車價(jià)比例將從當(dāng)前的11%降低為4%，而下一代途觀的利潤(rùn)率也只有8%，遠(yuǎn)低于現(xiàn)在的17%。

　　有關(guān)大眾不再堅(jiān)持利潤(rùn)率目標(biāo)的表述是錯(cuò)誤的。大眾汽車仍然堅(jiān)持對(duì)未來(lái)集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)前景。”