自從中國自主品牌吉利成功收購瑞典豪車品牌沃爾沃，上演一場“蛇吞大象”的好戲讓外界刮目相看后，凡是傳出國外哪家汽車品牌陷入財務困境或欲出售的消息，總會讓大家猜測潛在買家會不會是某家“財大氣粗”的中國車企。

　　據《華爾街日報》日前報道，美國豪華混合動力跑車制造商菲斯科（Fisker）當前陷入資金困局，正在尋找合作伙伴或買家，可能被售予中國或歐洲企業，原因是公司高管認為這兩個地區對發展電動車的興趣超過美國。

　　電池惹的禍？

　　這家年輕的汽車公司誕生于2007年，由著名汽車設計師亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）和伯恩哈德·克勒（Bernhard Koehler）合作創立。前者曾設計出寶馬Z07概念車、Z8敞篷跑車，阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage、Artega GT以及2005年的福特Shelby GR1概念車。

　　2008年的北美國際車展上，菲斯科汽車公司帶著他們的第一輛汽車—插電式混合動力豪華跑車卡瑪（Karma）首次亮相。

　　“我們希望能讓一輛環保車也看起來很性感。”設計出身的亨利克·菲斯科給了卡瑪一身粗獷的肌肉，十足的美國風格。

　　卡瑪去年底一經上市就頗受社會名流的青睞，比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等都是卡瑪的首批客戶。賈斯丁·比伯、泰勒·勞特納等好萊塢年輕男星也購入了這輛混動跑車。

　　菲斯科卡瑪自發售以來，在美國及歐洲地區的銷量到9月底總計已達到1500輛左右。相比在美國的半紅不紫，卡瑪在歐洲市場似乎反響不錯。

　　“我們今年第一季度在荷蘭地區的四門豪華轎車中奪得銷量亞軍。” 亨利克·菲斯科表示，對于一個全新的美國豪車品牌來說，銷量超越寶馬7系及奔馳S級，已經是個“非常重大”的進步了。但對一家只有一款車型的汽車公司來說，這個銷售數據顯然遠遠不夠。

　　不幸的是，菲斯科要面對的挑戰還在后頭。

　　自去年上市菲斯科卡瑪已經發生了三起起火事件以及數次召回。首先去年12月菲斯科便宣布召回上市不久的卡瑪，主要原因在于A123公司提供的鋰電池存在起火隱患。今年5月，一名德州的車主將卡瑪停在車庫，三分鐘后車子突然被大火吞噬報廢。由于冷卻風扇故障，一輛卡瑪8月10日在加利福尼亞州的伍德塞德起火，菲斯科公司當時宣布召回2400輛插電式混合動力車。10月，由于颶風桑迪，16輛停在新澤西州紐瓦克港的菲斯科卡瑪遭海水浸泡，后起火焚毀。

　　即便A123公司供應的部分電池帶有起火隱患，但該公司仍然是菲斯科唯一的電池供應商。“A123 10月遭遇破產危機后菲斯科卡瑪車型已經停產達一個月之久。”菲斯科首席執行官托尼·波薩瓦茨（Tony Posawatz）在11月的洛杉磯車展上表示。“由于沒有富余的電池可供使用，我們的生產已經不能持續。Karma車型的庫存已經變得越來越少，我們希望能夠盡快恢復生產，畢竟A123最終歸屬問題將會在12月份得到解決。”

　　曾擔任通用雪佛蘭VOLT總監的波薩瓦茨已經是今年菲斯科公司第三任首席執行官了，面對各種危機的菲斯科急切地希望通過換將來擺脫困境。

　　今年早些時候，美國能源部門凍結了菲斯克5.29億美元的信貸，而這筆信貸是公司的商業計劃的重要基石。

　　亨利克·菲斯科自嘲菲斯科“已站在懸崖邊上”。波薩瓦茨12月7日接受采訪時表示，已經雇傭Evercore Partners投行尋找合作者或買家，“但破產從來都不在我們的計劃里。”

　　中國是那根救命草？

　　太平洋這頭的中國近十年汽車市場的蓬勃發展讓菲斯科看到了希望。中國是世界上最大的汽車消費市場，而預計豪華汽車在華的銷量將會在2020年達到270萬輛，超越美國，成為世界上豪華汽車銷售市場的領頭羊。

　　菲斯科在2010年便已與中國廣匯汽車銷售集團簽訂代理協議，曾宣稱將于今年11月份進入中國市場，但由于沒有拿到中國政府的銷售許可證，卡瑪將延遲至明年在中國上市。

　　美國自由撰稿人Alysha Webb曾質疑，廣匯集團大部分在中國內陸省市布局，而非上海或北京這樣的金融/政治中心，菲斯科選擇與廣匯合作銷售卡瑪是否明智。菲斯科發言人回復，“中國內陸省市有很多暴發戶，菲斯科價值不菲的汽車在那可以找到自己的市場。”

　　姑且不論國內有多少新崛起的富人，但就菲斯科的知名度與其主打混合動力的環保車型，能否在電動車銷量慘淡的中國市場獲得目標受眾的支持還是個大大的問號。

　　“未來有可能我們會找到個戰略合作伙伴在中國生產汽車，就像其他大型車企一樣，讓產品更符合成本效益。”波薩沃茨稱。

　　在菲斯科之前，已有不少豪車品牌將橄欖枝伸向了中國。英國的豪華跑車品牌阿斯卡里（Ascari）此前便傳出或將被一家中國車企收購的消息。而英國老牌豪華轎跑品牌阿斯頓·馬丁在出售股權時也有消息稱吉利積極參與收購事宜。去年龐大汽貿、青年汽車集團意欲收購薩博汽車也曾一度鬧得沸沸揚揚喧囂塵上，但可惜最后還是未果。

　　與辛苦耕耘、構造自主品牌相比，收購海外沒落豪車品牌顯然是個迅速打出知名度的捷徑，但后續如何伺候好“豪門千金”又能獲得雙贏是個更大的考驗。