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作為全國12個國家級船舶出口基地之一，威海現有船舶造修及配套企業112家，其中規模以上企業44家，已經形成造船400萬載重噸的能力。今年1至10月，該市實現造船完工量121萬載重噸，同比增長6％；手持訂單206.4萬載重噸，銷售收入90.6億元，同比下降14%。雖然正值“寒冬”，威海船舶企業沒有畏縮不前，他們正通過戰略重組、科技創新等方式加快轉型升級，共渡難關。
老廠重組“引鳳來”
12月10日，中航威海船廠有限公司（以下簡稱中航威海船廠）一艘2.84萬噸的多用途集裝箱船正處于下水前的準備階段，另兩艘同類型船正在緊張舾裝中。中航威海船廠生產效率越來越高，造船周期愈來愈短，“這得益于我們與中國航空技術北京有限公司（以下簡稱中航國際北京公司）實施的戰略重組�！痹摴究偨浝硗豕廛娨徽Z道出其中的奧秘。
2011年，歷經60年發展的威海船廠與擁有廣大市場、資本雄厚的中航國際北京公司實現“聯姻”�！爸泻絿H北京公司在世界33個國家和地區擁有60余個代表處或代理機構，信息來源特別廣泛�！蓖豕廛娬f，中航國際北京公司發揮海內外市場資源優勢，去年就為中航威海船廠承接新船訂單18艘，合同金額27.9億元。
同時在資金方面，中航國際北京公司去年向威海船廠注、融資19.1億元，今年以來又陸續投放資金2.5億元，保證了船廠生產和建設的順利進行。
在帶來市場、資金的同時，中航國際北京公司也帶來了科學的管理模式和手段。中航威海船廠目前引進了經濟增加值、平衡計分卡、6S管理等先進的管理方法，生產效率、造船周期、造船總量明顯改觀：正在批量建造的2.84萬噸多用途集裝箱船，主船體吊裝僅需18天，比以往縮短了三分之一的時間；9天可完成船塢搭載，45天合龍，平均縮短了一半時間。
“按照中航工業船舶產業發展規劃要求，到‘十二五’末，中航威海船廠要具備200萬載重噸的生產能力，年銷售收入達到100億元�！蓖豕廛娬f，此前，在短期內實現這樣的目標，是企業想都不敢想的事情。
據統計，截至10月底，中航威海船廠已提前兩個月完成全年生產任務，預計全年交船14艘，計50萬載重噸。
目標盯著新船型
在全球造船業進入嚴寒期時，作為國內最大的玻璃鋼船艇生產供應商———威海中復西港船艇有限公司（以下簡稱中復西港）卻應對自如�！笆苁澜缃洕蝿莸兔缘挠绊�，我們原本80%的出口量下降至30%。為此我們轉戰國內市場，專做游艇、豪華游輪等附加值高的玻璃鋼船艇�！痹摴究偨浝韰侵矣烟孤实卣f，公司訂單并沒有受到很大的市場影響。
“因為我們是科技型企業，重視科研開發，與科學院和高校等科研機構有密切合作。”吳忠友指出，只有科技創新、科研開發才能增強企業的核心競爭能力。
據介紹，目前中復西港已成立省級玻璃鋼船艇工程技術研究中心、省級企業技術中心及威海船艇應用技術研究所，共申報各類專*項目142項。“我們運用自主創新研發的真空樹脂導入成型技術，成功建造了34.46米海監執法艇，該技術已被山東省納入100項節能減排主推技術�！敝袕臀鞲鄹笨偨浝砻鐣恼f。
今年，該公司克服國內外船舶市場供過于求的矛盾和企業自身資金、人才不足等不利因素的影響，把握市場動態，加大研發力度、采取積極有效的措施，擴大市場，開發出了21.3米至32.98米各種漁船、12.4米至34.46米各種執法艇以及25.5米海洋科學考察船和LNG、太陽能新能源游艇等多種船舶新產品。
更令吳忠友高興的是，2012年5月，由中復西港設計建造的21.3米和32.98米的玻璃鋼拖網漁船在農業部2011年全國十大漁船船型標準化評選活動中被評為標準化船型。“我們將繼續加大自主科技創新力度，研發更多附加值高的船舶新船型，同時向軍用領域發展，設計建造隱形艇等船舶新產品�！�
“雙槳驅動”穩增長
“在認真分析船舶行業當前形勢和未來發展趨勢的基礎上，我們提出，船舶工業應實施‘雙槳驅動’戰略�！蓖Ｊ薪浶盼敝魅五讨胰嬖V記者，其中“一槳”是立足產業基礎，加快提升普通船舶制造業的能力；另“一槳”則是發揮比較優勢，著力發展海洋工程裝備等特種船舶制造業�！拔沂凶鳛槿珖�12個國家級船舶出口基地之一，產業基礎較好，發展海洋工程裝備等特種船舶制造業是我市船舶工業發展的方向和希望。”他強調說。
今年，該市還總結推廣了中航威海船廠戰略重組的經驗，不斷推進骨干造船企業與國內外大企業的戰略合作，積極引導黃海造船與渤海輪渡有限公司、上海船舶設計院、中國船級社合作研發生產豪華郵輪，全力推進乳山造船廠與山東海洋投資有限公司的戰略合作，支持企業渡過難關。
“我市船舶行業也存在勞動者技能與崗位需求不相適應、勞動力供給與企業用工需求不相匹配的結構性矛盾等問題，缺乏大批高級技能人才，制約船舶行業的轉型升級�！卞讨胰赋�，對此，威海市經信委在今年4月，牽頭成立威海船舶職業教育集團，借鑒德國先進的職業教育理念，積極探索建立學校和企業雙向互動的“雙元制”職業教育模式。
目前，根據興海船廠的要求，該職業教育集團已組織了33名學生的“訂單班”，為其培養所需要的船舶業人才；近期正在調研中航威海船廠、威海三進船業、黃海造船有限公司等企業的用工需求，商討培訓事宜。魏日鮑
“突圍”需找準方向
山東造船看威海。近年來，威海每年的造船完工量占山東省總量的比重逐年增加，已占據了“半壁江山”。
今年，在新船訂單持續下滑，接單利潤極低甚至負利潤的情況下，威海造船依然頂住了“風浪”，沉穩前行。這其中，有積累，更有突破。比如“引鳳重生”的中航威海船廠，成功在低谷期完成戰略重組，為應對市場沖擊引入了強大外援；比如中復西港，省時度勢明確了“面相高端”的發展道路，從波動巨大的國際市場“轉舵”至相對平穩的國內市場。
由這兩個企業的成功經驗可以看出，即使身處行業低谷，企業生存發展的道路也有許多方向。只要找準目標使對“勁”，自然可以沖出重圍，逆勢而上。
那么，如何在“優勝劣汰”中生存下來，未來造船工業發展的出路在哪里？這需要企業對自身的優勢、劣勢、機遇、挑戰一一分析清楚，才能找到答案。而這個答案，也將是企業今后的發展之路。
（來源：互聯網）
老廠重組“引鳳來”
12月10日，中航威海船廠有限公司（以下簡稱中航威海船廠）一艘2.84萬噸的多用途集裝箱船正處于下水前的準備階段，另兩艘同類型船正在緊張舾裝中。中航威海船廠生產效率越來越高，造船周期愈來愈短，“這得益于我們與中國航空技術北京有限公司（以下簡稱中航國際北京公司）實施的戰略重組�！痹摴究偨浝硗豕廛娨徽Z道出其中的奧秘。
2011年，歷經60年發展的威海船廠與擁有廣大市場、資本雄厚的中航國際北京公司實現“聯姻”�！爸泻絿H北京公司在世界33個國家和地區擁有60余個代表處或代理機構，信息來源特別廣泛�！蓖豕廛娬f，中航國際北京公司發揮海內外市場資源優勢，去年就為中航威海船廠承接新船訂單18艘，合同金額27.9億元。
同時在資金方面，中航國際北京公司去年向威海船廠注、融資19.1億元，今年以來又陸續投放資金2.5億元，保證了船廠生產和建設的順利進行。
在帶來市場、資金的同時，中航國際北京公司也帶來了科學的管理模式和手段。中航威海船廠目前引進了經濟增加值、平衡計分卡、6S管理等先進的管理方法，生產效率、造船周期、造船總量明顯改觀：正在批量建造的2.84萬噸多用途集裝箱船，主船體吊裝僅需18天，比以往縮短了三分之一的時間；9天可完成船塢搭載，45天合龍，平均縮短了一半時間。
“按照中航工業船舶產業發展規劃要求，到‘十二五’末，中航威海船廠要具備200萬載重噸的生產能力，年銷售收入達到100億元�！蓖豕廛娬f，此前，在短期內實現這樣的目標，是企業想都不敢想的事情。
據統計，截至10月底，中航威海船廠已提前兩個月完成全年生產任務，預計全年交船14艘，計50萬載重噸。
目標盯著新船型
在全球造船業進入嚴寒期時，作為國內最大的玻璃鋼船艇生產供應商———威海中復西港船艇有限公司（以下簡稱中復西港）卻應對自如�！笆苁澜缃洕蝿莸兔缘挠绊�，我們原本80%的出口量下降至30%。為此我們轉戰國內市場，專做游艇、豪華游輪等附加值高的玻璃鋼船艇�！痹摴究偨浝韰侵矣烟孤实卣f，公司訂單并沒有受到很大的市場影響。
“因為我們是科技型企業，重視科研開發，與科學院和高校等科研機構有密切合作。”吳忠友指出，只有科技創新、科研開發才能增強企業的核心競爭能力。
據介紹，目前中復西港已成立省級玻璃鋼船艇工程技術研究中心、省級企業技術中心及威海船艇應用技術研究所，共申報各類專*項目142項。“我們運用自主創新研發的真空樹脂導入成型技術，成功建造了34.46米海監執法艇，該技術已被山東省納入100項節能減排主推技術�！敝袕臀鞲鄹笨偨浝砻鐣恼f。
今年，該公司克服國內外船舶市場供過于求的矛盾和企業自身資金、人才不足等不利因素的影響，把握市場動態，加大研發力度、采取積極有效的措施，擴大市場，開發出了21.3米至32.98米各種漁船、12.4米至34.46米各種執法艇以及25.5米海洋科學考察船和LNG、太陽能新能源游艇等多種船舶新產品。
更令吳忠友高興的是，2012年5月，由中復西港設計建造的21.3米和32.98米的玻璃鋼拖網漁船在農業部2011年全國十大漁船船型標準化評選活動中被評為標準化船型。“我們將繼續加大自主科技創新力度，研發更多附加值高的船舶新船型，同時向軍用領域發展，設計建造隱形艇等船舶新產品�！�
“雙槳驅動”穩增長
“在認真分析船舶行業當前形勢和未來發展趨勢的基礎上，我們提出，船舶工業應實施‘雙槳驅動’戰略�！蓖Ｊ薪浶盼敝魅五讨胰嬖V記者，其中“一槳”是立足產業基礎，加快提升普通船舶制造業的能力；另“一槳”則是發揮比較優勢，著力發展海洋工程裝備等特種船舶制造業�！拔沂凶鳛槿珖�12個國家級船舶出口基地之一，產業基礎較好，發展海洋工程裝備等特種船舶制造業是我市船舶工業發展的方向和希望。”他強調說。
今年，該市還總結推廣了中航威海船廠戰略重組的經驗，不斷推進骨干造船企業與國內外大企業的戰略合作，積極引導黃海造船與渤海輪渡有限公司、上海船舶設計院、中國船級社合作研發生產豪華郵輪，全力推進乳山造船廠與山東海洋投資有限公司的戰略合作，支持企業渡過難關。
“我市船舶行業也存在勞動者技能與崗位需求不相適應、勞動力供給與企業用工需求不相匹配的結構性矛盾等問題，缺乏大批高級技能人才，制約船舶行業的轉型升級�！卞讨胰赋�，對此，威海市經信委在今年4月，牽頭成立威海船舶職業教育集團，借鑒德國先進的職業教育理念，積極探索建立學校和企業雙向互動的“雙元制”職業教育模式。
目前，根據興海船廠的要求，該職業教育集團已組織了33名學生的“訂單班”，為其培養所需要的船舶業人才；近期正在調研中航威海船廠、威海三進船業、黃海造船有限公司等企業的用工需求，商討培訓事宜。魏日鮑
“突圍”需找準方向
山東造船看威海。近年來，威海每年的造船完工量占山東省總量的比重逐年增加，已占據了“半壁江山”。
今年，在新船訂單持續下滑，接單利潤極低甚至負利潤的情況下，威海造船依然頂住了“風浪”，沉穩前行。這其中，有積累，更有突破。比如“引鳳重生”的中航威海船廠，成功在低谷期完成戰略重組，為應對市場沖擊引入了強大外援；比如中復西港，省時度勢明確了“面相高端”的發展道路，從波動巨大的國際市場“轉舵”至相對平穩的國內市場。
由這兩個企業的成功經驗可以看出，即使身處行業低谷，企業生存發展的道路也有許多方向。只要找準目標使對“勁”，自然可以沖出重圍，逆勢而上。
那么，如何在“優勝劣汰”中生存下來，未來造船工業發展的出路在哪里？這需要企業對自身的優勢、劣勢、機遇、挑戰一一分析清楚，才能找到答案。而這個答案，也將是企業今后的發展之路。
（來源：互聯網）
