在中國“起個大早，趕個晚集”的三菱，似乎想要依托廣汽全面反擊。

　　日前有消息稱，廣汽三菱有望導入三菱全球戰略車型“Mirage”（轎車），預計2013年底之前完成在華國產工作，年產量為10萬輛左右。記者從廣汽三菱執行副總經理付守杰處了解到，除SUV產品外，轎車業務也在廣汽三菱產品規劃中。

　　在此之前，三菱在華承擔轎車生產業務的主體是東南汽車。一邊宣稱要在5年內做到“國內SUV第一”，一邊又加強轎車產品的導入，作為國內合資的“后來者”廣汽三菱似乎希望“兩手都要硬”。

　　密謀轎車

　　據了解，即將于2013年底之前導入廣汽三菱國產的“Mirage”車型，前身為三菱全球戰略小車GlobalSmall，其量產車型已于2011年東京國際車展中現身。其國產版本將搭載1.2L發動機，預計售價為100萬日元（(約合人民幣8萬元），競爭對手鎖定為日產瑪馳。

　　不過到目前為止，廣汽三菱尚未透露“Mirage”更多具體的國產規劃。而在此前的廣州國際車展上付守杰就表示：“廣汽三菱希望能將三菱與SUV之間的聯想畫上等號，但這并不意味著廣汽三菱未來不會做轎車。”而廣汽三菱日方總經理辰巳大助更是直言，轎車產品已經在廣汽三菱的產品規劃當中。

　　實際上，早在2011年3月份，廣汽集團董事長張房有就向記者表達過“廣汽三菱未來不僅生產SUV，還會生產轎車產品”的觀點。“一個是股權比例為50∶50的合資項目(指廣汽三菱)，一個是多年的參股項目(指東南汽車，三菱在其中持有25%股權)，如果你是三菱，你會怎么做？”張房有雖然沒有正面回答記者關于“三菱在中國后續車型分配”的問題，但言語之間似乎成竹在胸。

　　而此次“Mirage”車型選擇落戶廣汽三菱國產，也使得此前外界對于三菱后續車型分配“廣汽得SUV，東南汽車維持轎車”的說法不攻自破。

　　據了解，目前三菱的車型庫中，緊湊型轎車翼神、藍瑟，中級轎車戈藍和MPV車型君閣都已經導入三菱與福汽的參股公司東南汽車進行國產。而此次三菱將其全新開發的小型戰略車型“Mirage”轎車落戶廣汽三菱，也暗示了三菱對廣汽三菱的重心轉移。

　　屬意廣汽

　　實際上，早在2010年4月，三菱汽車社長益子修就公開表示：“沒有股權對半的合資公司是三菱在中國明顯落后于競爭對手的主要原因。”而三菱在中國的新戰略是希望在運營業務時獲得更多控制權，其方式是組建一家對半持股的合資公司，以增強在華合資公司的控制權。

　　除對等合資的優勢之外，付守杰認為，廣汽三菱在成立之初就比三菱在國內其他的參股項目具備更多的優勢。廣汽所擅長的“增量開發”的策略也在廣汽三菱項目的運作上得到運用——廣汽三菱是對原廣汽長豐星沙工廠、銷售渠道和采購體系等全產業鏈優質資源“垂直繼承”，好處在于，作為后來者的廣汽三菱可以在成立之初就能快速建立起成熟的、具有國內現有合資水平的生產及技術體系，同時又能相應地節省合資的時間成本和資金成本。

　　對于廣汽三菱而言，此時向三菱爭取更多的資源傾斜已經是一個階段性的“勝利”。而廣汽三菱也不忘及時向三菱“請愿”——甫一成立便高調地提出了中期發展目標：“3年內成為三菱在全球最大級別的生產基地，5年內成為中國最大的SUV生產廠家。”廣汽三菱計劃在投產后的5年內，形成30萬輛的生產能力。

　　失意東南

　　而在廣汽三菱高歌猛進的背后，則閃現著東南汽車無奈的背影。

　　由于近期受到釣魚島爭端的影響，三菱在國內的銷量逐步下滑。在近日公布的2012年10月份的產銷數據中，三菱全球銷量同比增長了28.1%，而在國內的銷量卻出現了大幅下跌——2012年10月份，三菱在華銷量為801輛，相比2011年10月份的2945輛，同比下跌幅度達到了73%。2012年1到10月份，三菱在華銷量則同比下滑了25%左右。

　　對急于改變長期以來在中國市場上尷尬局面的三菱來說，在有了廣汽這個強大的合資伙伴之后，降低對東南汽車的依賴性也就在情理之中了。而在此之前，三菱總部就已經明確表示不會對東南進行增資以實現對等合資，要知道，就在2010年左右，三菱在東南汽車中占據50%股權的愿望還十分強烈。

　　與廣汽的高調相反，同時也在與三菱商談SUV項目的東南汽車一位高層有些失落地向記者表示：“東南汽車還是希望在3年時間內爭取到一個SUV車型項目，但我們更多的還是希望借三菱在廣汽項目上的戰略實施帶動東南汽車的銷售。”

　　從目前的情況來看，東南汽車這一計劃似乎難以達成。在接受記者采訪時，三菱日本總部公關人士的表態是，未來三菱在東南汽車仍將延續此前的產品布局，雙方的合作在短期內不會發生變化。現在的情況是，三菱在國內市場已經找到了廣汽這個新的興奮點，其下一步可能會將發展重心放到即將成立的廣汽三菱身上，而東南汽車必須盡快找到解決自身前途問題的辦法。