2012年，豪華車市場的爭奪落下帷幕。德系品牌是最大贏家，奧迪銷量同比增長30.7%，寶馬增長近30%，奔馳稍遜僅增長4.2%；日系品牌在中日關系的影響下，進入低谷，銷量普遍下滑；美系凱迪拉克獨撐大局；標致雪鐵龍集團的DS作為法系代表，后知后覺進入中國市場，但是憑借法式獨特的豪華理念，依舊信心滿滿。但是隨著各品牌一系列的人事變動，接下來的2013年，豪華車市場將如何發展，愈加撲朔迷離。

　　德系豪華品牌人事變動，“削藩”收權是主旋律

　　接近年尾，繼兩周前寶馬大中華區總裁兼首席執行官史登科宣布提前退休之后，又一位寶馬中國的高管，曾經是史登科的“左膀右臂”負責進口車銷售業務的寶馬中國副總裁陸逸已經提出辭職選擇離開。

　　有消息稱，史登科離職緣于寶馬集團收權。此前史登科領導的寶馬中國，一方面了解中國市場，所制定的魄力十足的市場策略，幫助寶馬在中國快速成長，但另一方面，隨著中國成為寶馬最大的銷售市場，寶馬中國在寶馬集團的地位日益提升，寶馬總部對寶馬中國的重視水平也水漲船高，寶馬中國過大的自主權，也勢必引起寶馬總部的警覺。

　　據悉，11月，寶馬中國出臺了一項措施，規定中國境內的寶馬授權經銷商不得為非正規渠道的寶馬產品質保,正是此舉觸怒了寶馬總部，成為史登科離職的導火索。

　　無獨有偶，奔馳中國也在進行大規模的人事調整，加強總部對中國市場的管理。12日，戴姆勒監事會任命HubertuTroska為公司董事會新成員，專門分管中國市場。這是戴姆勒首次專門為中國業務設立董事會，充分體現出奔馳對中國市場的重視。同時，Troska將成為新一任戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼CEO，負責戴姆勒在中國市場的戰略實施和運營業務。明年1月1日起，奔馳中國Smart品牌總監將由目前在奔馳中國商務拓展部負責人李德思接任，顯示出Smart繼續擴展中國市場的決心。

　　奧迪是所有豪華車品牌中，在華銷量最大的，也一直保持著良好的增長勢頭，雖然近兩年來被寶馬中國追趕，差距不斷被縮小，但是隨著寶馬中國高層的人事動蕩，寶馬中國本土化發展方向不明朗，奧迪似乎可以歇口氣了。而與此同時奔馳終于完成渠道整合，明年德系三大品牌是“三國混戰”還是“雙雄爭霸”,目前還未見分曉。

　　日系豪華品牌“修養生息”，靜待下一個春天

　　中日關系的影響下，日系品牌首當其沖受到波及，銷量有著不同幅度的下滑。但是同樣是銷量下滑，進入周期性的低谷狀態，不同品牌面臨的狀況卻大不同，有些品牌是正常性的“傷風感冒”，而有的品牌就嚴重到“傷筋動骨”的程度。

　　可以說，這個冬天，日系豪華車品牌全面進入“修養生息”階段，一邊進行內部的調整布局，一面低調修復在公眾心目中的形象，等待著下一個春天的全面復蘇。

　　雷克薩斯12月宣布人事變動，本報記者從豐田中國了解到，現任副總經理野崎松壽將離職，由兩年前時任廣汽豐田副總經理的江積哲也接替，明年1月上任。釣魚島事件后，日系車企在華的銷量一路下跌。面對種種危機，企業希望借由人事變動，帶來新的契機，幫助品牌重新打開局面。

　　今年，英菲尼迪宣布國產，期望加大進軍中國市場的步伐，但8月后銷量大受影響，國產化進程放緩。上周二，英菲尼迪宣布啟用全新命名體系，以建立清晰明確的識別體系，增強消費者對英菲尼迪產品的了解。這表明英菲尼迪目前在華銷售雖然處于低谷，但是并沒有停下前進的腳步，正在從各個方面尋求突破口。

　　和雷克薩斯、英菲尼迪的“傷風感冒”相比起來，謳歌由于經營不善，經銷商出現退網的現象，可以算的上“傷筋動骨”。這無論是對產品銷售、服務質量，還是謳歌品牌口碑方面都造成不小的負面影響。能否力挽狂瀾，走出在中國的不利局面，謳歌需要的不僅僅是等待，更需要積極的態度和有效的措施。

　　明年日系豪華車的自救舉動將改變日系豪華車在中國市場的格局，也將牽動整個豪華車市場發生新的變化。尤其在品牌基礎較為堅實的華南市場上，如何能夠重振市場信心，是影響日系品牌復蘇的關鍵。

　　“非主流”豪華車品牌推進中國本土化

　　美系品牌中凱迪拉克一直獨撐大局，但是由于車型不夠豐富，本土化程度不高，影響了品牌在中國發展的速度，今年凱迪拉克已經宣布將在2013年引進更多的新車型進入中國，并且也將針對中國市場推出加長款XTS等車型，進一步加快中國本土化進程。

　　另一個發展迅速的品牌是捷豹路虎。雖然保有量不高，但其增速驚人。今年，捷豹路虎與奇瑞成立合資公司，加速推進本土化。但是從長遠看，離開了福特集團強有力的技術支持，捷豹路虎作為豪華車品牌，還能否保持卓越的品質和不斷創新的綜合實力也是個未知數。

　　沃爾沃雖然也是歐系品牌，但是在中國市場的發展一直不溫不火，雖然產品有著不錯的口碑，但是在銷量上有很大差距，近日沃爾沃也宣布，將在2013年加大進口車型在中國市場的投放，引入10多款全新車型，擴充其在中國的產品線。而10月份上任沃爾沃中國銷售公司總裁和副總裁的付強和柳燕，分別來自北京奔馳和一汽-大眾奧迪，對于中國豪華車市場有著深刻了解和豐富的經驗，相信沃爾沃在2013年的豪華車市場將有全新的突破。

　　標致雪鐵龍集團旗下的DS品牌，相比起來，進入中國時間最晚。從產品的技術風格和外觀內飾設計上和其他豪華車品牌大不相同，充分的詮釋法國人對豪華的不同理解。雖然目前在銷量上不能和德系三大豪車品牌相比，但是隨著中國市場的發展，不能排除豪華車的用戶們在看多了常規豪華車型，出現審美疲勞后，希望挑選一款特立獨行的車這一可能性。

　　隨著競爭的近一步加劇，相信豪華車的價格戰不會停止，而如何在提高銷量的同時，又保證合理的利潤，這是對車企實力的考驗。可以相信2013年，豪華車市場的爭奪戰一定很精彩。