經過將近10年的研究，中日韓自貿區（FTA）談判于11月12日正式啟動。在中日關系陷入冰凍的當下，這一事關東亞經貿格局的突破性進展引發人們的想象。分析表明，中日韓FTA無疑可為三方帶來巨大商業利益，對汽車產業則存在相當的不確定性。

　　繼歐洲與北美之后，全球第三大經濟圈建設由此啟動“機制化”第一步。預測結果顯示，中日韓自貿區有望使中國GDP提高2.9%、日本提高0.48%、韓國提高3.05%。學者何茂春表示，中日韓若簽署FTA，意味著占全世界GDP近1/3的新型自由貿易區歷史性地建立。

　　但是，對中日韓FTA的質疑聲也順勢而起。作為前車之鑒，最近歐盟與日本政府經濟合作協定（EPA）談判的啟動，已在歐洲引起了很大的波動和強烈不滿。法國、意大利等國家擔心此舉會沖擊本國的汽車制造業，極力強調協議達成后形成的不平衡競爭。

　　截至目前，全球范圍的區域FTA幾乎沒有汽車市場對等開放的成功先例。對于中日韓FTA，日本貿易振興機構北京事務所副所長箱崎大表示，目前中國對整車進口關稅較高，FTA的簽訂使三國貿易交易的稅率下降，對日本汽車企業可能會有一定利好。

　　就中國而言，需要考慮的還有東盟10+6（RCEP：區域全面經濟合作伙伴協定）帶來的亞太汽車競爭格局的變化。RCEP與中日韓FTA交叉，包括東盟10國和中國、日本、韓國、印度、澳大利亞、新西蘭，而且推進很快，16國的領導人11月20日達成共識，2013年啟動、2015年完成RCEP談判。可以預料，中國汽車未來面臨的內外環境都將變得復雜。

　　汽車分析師賈新光（微博)認為，中日韓FTA和RCEP談判啟動，對中國汽車產業來說很可能挑戰大于機遇，他從中國汽車市場，美韓FTA政策，中日關系和中國汽車關稅方面進行了分析。賈新光認為，由美國主導的TPP（跨太平洋伙伴協議），未來也有可能給中國汽車產業帶來新的壓力，其鋒芒所指一定是中國25%的進口關稅和合資企業股比限制。美國此前逼迫韓國修訂FTA汽車條款，恐怕就含有針對中國的戰略意圖。

　　還有學者相信，由于中日的領土爭端和歷史糾葛，加上FTA涉及三方重大利益，中日韓三國或將為此耗費很長時間。在這個時間段內，中國的車企仍有發展空間，中國的汽車產業應該能夠再上一個臺階。隨著中國汽車產業不斷進步，主動大幅下調汽車進口關稅的概率是存在的；對合資企業的股比限制也應該會逐步放開，前提是中國汽車企業的研發和制造實力都有明顯提高。

　　總體上看，中日韓FTA的簽訂是把雙刃劍，對三國經濟的發展，乃至東亞經濟體的增長將有舉足輕重的作用。但另一方面，國內汽車企業與發達國家相比還有明顯差距，要利用沒有完全達成協議的這段時間“鍛煉身體”。想當年，中國加入WTO，反對的呼聲也很高，很多人擔心我國的經濟抵不住國際環境的沖擊，但這些年，我國取得的成就有目共睹。

　　有競爭才會有發展，就像打籃球，如果不加盟NBA，姚明、易建聯就只能在國內發展。進了NBA，競爭殘酷了，就必須讓自己強壯起來。中國作為全球汽車產銷第一大國，勢必會在未來迎接更多的挑戰。FTA終究會來，既然不可避免，我們何不把它當做機會呢？

　　中日韓FTA，不管是福還是禍，都將令參與者面臨全新的挑戰。