經(jīng)過將近10年的研究，中日韓自貿(mào)區(qū)（FTA）談判于11月12日正式啟動。在中日關(guān)系陷入冰凍的當(dāng)下，這一事關(guān)東亞經(jīng)貿(mào)格局的突破性進(jìn)展引發(fā)人們的想象。分析表明，中日韓FTA無疑可為三方帶來巨大商業(yè)利益，對汽車產(chǎn)業(yè)則存在相當(dāng)?shù)牟淮_定性。

　　繼歐洲與北美之后，全球第三大經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)由此啟動“機(jī)制化”第一步。預(yù)測結(jié)果顯示，中日韓自貿(mào)區(qū)有望使中國GDP提高2.9%、日本提高0.48%、韓國提高3.05%。學(xué)者何茂春表示，中日韓若簽署FTA，意味著占全世界GDP近1/3的新型自由貿(mào)易區(qū)歷史性地建立。

　　但是，對中日韓FTA的質(zhì)疑聲也順勢而起。作為前車之鑒，最近歐盟與日本政府經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定（EPA）談判的啟動，已在歐洲引起了很大的波動和強(qiáng)烈不滿。法國、意大利等國家擔(dān)心此舉會沖擊本國的汽車制造業(yè)，極力強(qiáng)調(diào)協(xié)議達(dá)成后形成的不平衡競爭。

　　截至目前，全球范圍的區(qū)域FTA幾乎沒有汽車市場對等開放的成功先例。對于中日韓FTA，日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)北京事務(wù)所副所長箱崎大表示，目前中國對整車進(jìn)口關(guān)稅較高，F(xiàn)TA的簽訂使三國貿(mào)易交易的稅率下降，對日本汽車企業(yè)可能會有一定利好。

　　就中國而言，需要考慮的還有東盟10+6（RCEP：區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)合作伙伴協(xié)定）帶來的亞太汽車競爭格局的變化。RCEP與中日韓FTA交叉，包括東盟10國和中國、日本、韓國、印度、澳大利亞、新西蘭，而且推進(jìn)很快，16國的領(lǐng)導(dǎo)人11月20日達(dá)成共識，2013年啟動、2015年完成RCEP談判。可以預(yù)料，中國汽車未來面臨的內(nèi)外環(huán)境都將變得復(fù)雜。

　　汽車分析師賈新光（微博)認(rèn)為，中日韓FTA和RCEP談判啟動，對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說很可能挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，他從中國汽車市場，美韓FTA政策，中日關(guān)系和中國汽車關(guān)稅方面進(jìn)行了分析。賈新光認(rèn)為，由美國主導(dǎo)的TPP（跨太平洋伙伴協(xié)議），未來也有可能給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的壓力，其鋒芒所指一定是中國25%的進(jìn)口關(guān)稅和合資企業(yè)股比限制。美國此前逼迫韓國修訂FTA汽車條款，恐怕就含有針對中國的戰(zhàn)略意圖。

　　還有學(xué)者相信，由于中日的領(lǐng)土爭端和歷史糾葛，加上FTA涉及三方重大利益，中日韓三國或?qū)�為此耗費很長時間。在這個時間段內(nèi)，中國的車企仍有發(fā)展空間，中國的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該能夠再上一個臺階。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步，主動大幅下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅的概率是存在的；對合資企業(yè)的股比限制也應(yīng)該會逐步放開，前提是中國汽車企業(yè)的研發(fā)和制造實力都有明顯提高。

　　總體上看，中日韓FTA的簽訂是把雙刃劍，對三國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，乃至東亞經(jīng)濟(jì)體的增長將有舉足輕重的作用。但另一方面，國內(nèi)汽車企業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比還有明顯差距，要利用沒有完全達(dá)成協(xié)議的這段時間“鍛煉身體”。想當(dāng)年，中國加入WTO，反對的呼聲也很高，很多人擔(dān)心我國的經(jīng)濟(jì)抵不住國際環(huán)境的沖擊，但這些年，我國取得的成就有目共睹。

　　有競爭才會有發(fā)展，就像打籃球，如果不加盟NBA，姚明、易建聯(lián)就只能在國內(nèi)發(fā)展。進(jìn)了NBA，競爭殘酷了，就必須讓自己強(qiáng)壯起來。中國作為全球汽車產(chǎn)銷第一大國，勢必會在未來迎接更多的挑戰(zhàn)。FTA終究會來，既然不可避免，我們何不把它當(dāng)做機(jī)會呢？

　　中日韓FTA，不管是福還是禍，都將令參與者面臨全新的挑戰(zhàn)。