“11億美元”，這是豐田踏板門之后給予美國消費者的“和解方案”；“以適當措施回報用戶”，這是豐田在同一事件上給予中國消費者的答復(fù)。同樣是消費者，為何豐田愿意花11億美元“討好”美國消費者，而中國車主僅僅獲得了一些語焉不詳?shù)恼f辭？業(yè)內(nèi)專家認為，在法律法規(guī)缺失，消費者維權(quán)意識淡薄的環(huán)境下，跨國汽車及零部件公司盡力規(guī)避違法可能帶來的成本與風(fēng)險。

　　豐田中國發(fā)聲明稱“無關(guān)汽車安全”

　　豐田北美公司昨日宣布，關(guān)于此前在美國因?qū)嵤┱倩囟�引起的關(guān)于經(jīng)濟損失的訴訟一事已經(jīng)達成和解。豐田將為約1600萬輛車提供賠償或更換新設(shè)備。將再次支出包括相關(guān)訴訟的和解費用在內(nèi)的相關(guān)費用共計11億美元。

　　和解方案包括，豐田將對特定的車輛零部件延長保修；對除了HEV車型之外的所有因腳墊問題進行召回的市銷車輛免費安裝BOS；同時，針對2009年到2010年一定時期內(nèi)已經(jīng)出售對象車輛或已經(jīng)返還對象租賃車輛的顧客，以及現(xiàn)在保有或正在租賃免費加裝BOS對象之外的車輛的顧客，豐田將給予現(xiàn)金補償。

　　北美豐田的首席法務(wù)官 Christopher P.Reynolds表示：“通過和解，豐田可以將更多的時間和經(jīng)營資源投入到回報顧客的期待，制造更好的汽車產(chǎn)品方面，這是向前邁出的很大一步。本次和解也表明，豐田秉承顧客第一的理念，一如既往對于自己產(chǎn)品負責的態(tài)度。 ”

　　“本次和解對于豐田也是一個很困難的決定。但是我們認為對于公司、員工、經(jīng)銷店以及顧客來講，能夠與歷史遺留的法律問題做個了結(jié)，都是具有積極意義的”。 Christopher P.ReynolDS表示，此前，通過確鑿的科學(xué)驗證和多家第三方機構(gòu)的調(diào)查，證實了豐田電子節(jié)氣閥控制系統(tǒng)的安全性不存在任何問題。

　　回溯到2009年到2010年，豐田在全球范圍內(nèi)尤其是北美地區(qū)頻繁出現(xiàn)車輛無故加速現(xiàn)象，導(dǎo)致豐田隨后展開一系列大規(guī)模召回。豐田前后全球總召回數(shù)量超過一千萬輛，成為史上最大規(guī)模召回之一。此后，美國國內(nèi)對此提出集體訴訟，要求豐田賠償并修復(fù)車輛。此，與2009年至2010年大規(guī)模豐田汽車召回相關(guān)的三大集體訴訟，目前有兩例已達成和解。

　　對于中國市場，豐田中國向本報發(fā)來聲明強調(diào)，“此次和解，能夠解決歷史遺留的法律問題。此事件無關(guān)豐田汽車安全，美國國家公路交通安全管理局表示，沒有證據(jù)表明豐田汽車的突然加速與電子系統(tǒng)有關(guān)。 ”此前，“踏板門”大規(guī)模爆發(fā)，豐田在中國召回超過7.5萬輛RAV4轎車。

　　監(jiān)管不到位、“中美有別”有機可乘

　　同樣是消費者，為何豐田愿意花“11億美元討好”美國消費者，而中國車主僅僅獲得了所謂“適當?shù)拇胧�”語焉不詳?shù)耐性~？聯(lián)想到日前韓國現(xiàn)代起亞集團旗下十余款車型被美國當局調(diào)查發(fā)現(xiàn)存有夸大燃油經(jīng)濟性的現(xiàn)象，現(xiàn)代起亞對此并未否認，并同意對車主進行補償，預(yù)計補償金額高達上億美元。 “中美有別”的習(xí)慣性歧視著實讓人深思。

　　此前現(xiàn)代集團在美國被調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在夸大油耗標定的13款車型中，有12款在華有售。但現(xiàn)代汽車中國公司有關(guān)負責人回應(yīng)稱，中國所售車型不涉及此類問題。但在遭遇了多次區(qū)別對待的中國消費者看來，這是因為中國沒有相關(guān)的法律法規(guī)約束，企業(yè)不必承擔風(fēng)險而給出的答案。

　　現(xiàn)代起亞北美“油耗門”為其虛假廣告事件一經(jīng)曝光，現(xiàn)代集團立即便做出反應(yīng)，在很短時間內(nèi)即承認了其在美國和加拿大市場出售的逾100萬輛汽車中，高估了其燃油經(jīng)濟性能，并同意向消費者賠償燃油經(jīng)濟性能被夸大所導(dǎo)致的燃油成本，為此事現(xiàn)代集團總部還撤掉了3名高管。而在被問及如何處理中國消費者的顧慮時，現(xiàn)代汽車中國首先表示正在向總部確認相關(guān)消息，對華消費者還未有任何說明。緊接著，現(xiàn)代起亞官方表示，在華銷售的車型與美國的在設(shè)計方面不同，所以在中國市場的現(xiàn)代起亞車并不存在此問題，之后便無下文。

　　對此，有業(yè)內(nèi)專家表示，通常車型的硬件標準在全球都是一致的，但在美國有相關(guān)法律約束企業(yè)不能做夸大承諾，如果有，將給予嚴格處罰。而在中國相關(guān)法律體系、機構(gòu)認證透明度及消費者意識都不健全，使企業(yè)有空可鉆。

　　蓋世汽車研究院的報告認為，隨著中國成為世界最大的汽車消費市場，各類汽車商品及服務(wù)紛紛涌入國內(nèi)。然而，中國汽車行業(yè)在銷量規(guī)模呈井噴式發(fā)展的同時，消費者對于汽車行業(yè)積累的基本知識卻沒有得到同步提升，相關(guān)的法律法規(guī)也未健全，這也就意味著消費者在維權(quán)方面存在盲點，同時消費者的維權(quán)意識也遠遠沒有達到普及的水平。

　　在法律法規(guī)缺失，消費者維權(quán)意識淡薄的環(huán)境下，跨國汽車及零部件公司盡力規(guī)避違法可能帶來的成本與風(fēng)險。無論是此前錦湖輪胎摻假門還是豐田汽車的召回門都是有力的佐證，從其最初反應(yīng)態(tài)度來看，假設(shè)沒有央視等大型媒體的曝光與國家質(zhì)檢總局的干涉，這些企業(yè)可能都會回避問題而選擇不作為。