在埃及，奇瑞、比亞迪、江淮等國產汽車品牌在埃及街頭隨處可見。隨著局勢的逐步穩定，埃及汽車市場正在快速復蘇，中國 汽車廠商也在積極布局，期望能提高中國汽車在埃及進口車市場的占有率。而性能與可靠性則可能成為國產車達到這一目標的最大制約。

　　埃及是中國汽車在北非的最大市場。經過多年的耕耘，奇瑞、比亞迪、江淮等國產汽車品牌在埃及街頭已經是隨處可見。因為當地的勞動力相對便宜，吉利、華晨、比亞迪等品牌也都和當地合作伙伴簽署協議，在埃及本土建廠設點，實現生產和銷售的本地化。

　　2010年，中國汽車在埃及的銷量達到了22萬5千輛。2011年由于局勢動蕩，埃及整體汽車銷量下降了約30％。目前，隨著局勢逐漸穩定下 來，埃及汽車市場正在快速復蘇，中國汽車廠商也開始積極布局，謀求進一步發展。2012年10月，吉利公司與埃及ＧＢ汽車公司在當地合作開建的裝配生產線 正式運行，根據雙方簽署的協議，后者將在埃及本土組裝并銷售吉利車型。12月，海馬公司和埃及的阿布加利汽車公司也簽署協議，由后者建立海馬汽車在埃及的 銷售、服務和零配件中心。

　　雖然總體銷量不小，但中國汽車在埃及的進口汽車市場占有率仍然不算很高。根據埃及汽車市場信息委員會發布的最新數據，占據埃及進口汽車銷量排名 前三位的分別是起亞、雷諾和現代。而在摩洛哥、阿爾及利亞和突尼斯等國，占有市場份額優勢的仍是法國的汽車制造商，中國汽車拓展的空間還很大。

　　在埃及，中國汽車主要以其相對低廉的價格受到當地老百姓的歡迎。此前，當地的中低收入者主要考慮的是購買二手的歐美品牌汽車，直到現在，在開羅 街頭仍有不少二三十年前的奔馳、寶馬。中國汽車品牌的進入，就給希望購買新車、追求舒適度和安全性的消費者一個更加理想的選擇。一位當地的出租車司機就告 訴記者，中國汽車價格合理，后續的維修服務也不錯，比較符合普通老百姓的需求。

　　由于非洲整體基礎設施建設比較落后，中國汽車在性能和可靠性上的短板比較突出。埃及首都開羅作為北非第一大城市，路況都非常復雜。一些市區的道 路也不能做到很好的養護，郊區的道路年久失修的很多。而且這里交通秩序相對國內也比較差，超速、搶道等現象比較突出。由于這些因素，一些國產汽車在國內 “夠用就好”的設計在這里未必適用，有司機就對記者抱怨過某中國品牌汽車的性能和質量。國產汽車要想在北非與知名國際品牌一較高下，除了加強市場營銷，恐 怕還是要苦練內功，得到更多客戶的認可。