有數據顯示，在2010年和2011年的國內汽車召回總計166起案例中，自主品牌僅占4起

　　《缺陷汽車產品召回管理條例》(下稱“召回條例”)已于今年1月1日起正式實施。而記者調查發現，在兩個月左右的緩沖期間里(2012年10月10 日至2013年1月1日)，國內汽車企業召回數量達60萬輛，月均召回數超出此前8年的2倍多(此前8年月均召回9.3萬輛)。

　　據了解，自2012年10月10日國務院審議通過了《召回條例》，有包括一汽豐田、馬自達、鄭州宇通、上汽乘用車、福田等多家企業實施16起召回，共計召回汽車近60萬輛。

　　最近的一次為12月28日，福田汽車向國家質檢總局遞交召回報告，決定自2013年1月5日起，召回2009年10月20日至2010年7月30日生產的部分歐曼BJ4253SMFJB-S7牽引車，共計357輛。

　　面對緩沖期如此集中的召回行為，一家自主品牌企業高管對記者坦言，《召回條例》的實施將為企業帶來不同以往的違法成本，如能采取提前召回的，盡量提前；第二此前召回對于自主品牌來講并不多見，提前小規模演練也是為未來做準備。

　　的確如該高管所講，根據《召回條例》規定，生產者或經營者未停止生產、銷售或者進口缺 陷汽車產品的、生產者經責令召回拒不召回的，將被處缺陷汽車產品貨值金額2%以上10%以下的罰款；如生產者未按照規定備案有關信息、召回計劃的、經營者 未按照規定建立汽車產品經營臺賬、維修記錄等情況，都將被處5萬元以上20萬元以下的罰款；違反條例規定：生產者、經營者不配合質檢部門缺陷調查的，由質 檢部門責令改正，拒不改正的，處50萬元以上100萬元以下的罰款。這一系列的規定，意味著以往最高僅3萬元的罰金有可能上升至億元級別。

　　同時有數據顯示，自主品牌在2010年和2011年的國內汽車召回166起案例中，僅有四起，分別是東南汽車召回部分菱悅；奇瑞汽車召回部分瑞麒X1；上海汽車召回部分MG，以及長城汽車召回部分炫麗、騰翼C30轎車。

　　而在今年10月前的58起汽車召回中，自主品牌也僅為兩起，分別為長城汽車召回部分哈弗H6汽車和吉利汽車召回部分金剛、金鷹轎車。

　　有品牌專家對記者表示，由于品牌力不足，正在打造品牌的自主車企很擔心因召回而引起消費者對企業質量的不信任，進而影響品牌打造。

　　“不過汽車召回制度，在某種程度上是汽車消費市場成熟的標志之一，而《召回條例》的實施將客觀上提高生產者主動召回的頻率，也將逐步的被客戶所認可，形成常規的市場行為，而自主品牌就更應該利用好這樣的機會。”該專家指出。