剛剛閉幕的2012年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出：“世界經(jīng)濟(jì)已由危機(jī)前的快速發(fā)展期進(jìn)入深度轉(zhuǎn)型調(diào)整期。我們面臨的機(jī)遇，不再是簡(jiǎn)單納入全球分工體系、擴(kuò)大出口、加快投資的傳統(tǒng)機(jī)遇，而是倒逼我們擴(kuò)大內(nèi)需、提高創(chuàng)新能力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的新機(jī)遇。”聚焦世界船舶工業(yè)，歐美國(guó)家過(guò)去幾十年實(shí)施“去工業(yè)化”戰(zhàn)略，使得船舶制造中心從歐美轉(zhuǎn)移到亞洲，我國(guó)一直以較低的勞動(dòng)力成本作為最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與韓國(guó)、日本爭(zhēng)奪國(guó)際造船市場(chǎng)，并成長(zhǎng)為世界第一造船大國(guó)。然而，目前這一傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正在逐步消失，歐美國(guó)家“再工業(yè)化”的浪潮又起，我國(guó)人口紅利也在逐漸減弱，船舶制造企業(yè)“總成本領(lǐng)先”的老路似乎行不通了。面對(duì)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)方式，調(diào)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為船舶工業(yè)需要思考的新課題。
   　 目前船舶制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)思路大多是以產(chǎn)品為中心展開(kāi)的，即由建造散貨船、油船等中低端船舶向建造大型集裝箱船、液化天然氣船等高端船舶及海洋工程裝備轉(zhuǎn)型，期望從中找到更多的機(jī)會(huì)。這一傳統(tǒng)思路雖然指出了船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)可操作方向，但在當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)下，為數(shù)不多的高端船舶及海工裝備訂單也有眾多企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)。此外，由于進(jìn)口船用設(shè)備的高成本和因建造復(fù)雜度高而增加人工、廢返成本等因素，高端船舶的“高附加值”已經(jīng)不再意味著船企就能獲得“高利潤(rùn)”。而且，海工裝備市場(chǎng)經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展也已進(jìn)入到充分競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，給新加入者提供的機(jī)會(huì)并不多。
   　因此，僅以產(chǎn)品為中心的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方案并不能使我國(guó)船舶制造企業(yè)改變“拼價(jià)格”的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，而創(chuàng)新思路，從滿足客戶需求著手思考船企的轉(zhuǎn)型之路，應(yīng)該有更大的作為。這一方案的核心是船舶制造企業(yè)要從產(chǎn)品型制造企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榉��?wù)型制造企業(yè)，由追求出售產(chǎn)品產(chǎn)生利潤(rùn)轉(zhuǎn)向追求服務(wù)客戶產(chǎn)生利潤(rùn)。
　    從國(guó)內(nèi)上市航運(yùn)公司2012年三季度報(bào)告來(lái)看，航運(yùn)企業(yè)的日子并不好過(guò)，大多數(shù)在凈利潤(rùn)這一指標(biāo)上為負(fù)值。為止住虧損并在今后發(fā)展中搶得先機(jī)，航運(yùn)公司在減少現(xiàn)金凈流出、降低運(yùn)營(yíng)成本、調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)、適應(yīng)新的運(yùn)輸要求、尋求對(duì)客戶的更多服務(wù)、縮短船舶修理時(shí)間等方面的需求勢(shì)必更為強(qiáng)烈。
 　   表面來(lái)看，這些需求與船舶制造企業(yè)的相關(guān)性似乎不大。除降低自身生產(chǎn)成本，在保證合理利潤(rùn)率的同時(shí)給客戶提供更低價(jià)的船舶外，船舶制造企業(yè)還可以做些什么？事實(shí)上，如果船舶制造企業(yè)樹(shù)立“以服務(wù)為中心”理念，可做的事還很多。為滿足航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)階段“少付錢”的需求，船舶制造企業(yè)可借鑒飛機(jī)制造業(yè)的做法，在交付船舶時(shí)，不收取某些關(guān)鍵設(shè)備如發(fā)動(dòng)機(jī)的費(fèi)用，轉(zhuǎn)而在船舶全生命周期內(nèi)收取其租金和維修保養(yǎng)服務(wù)費(fèi)，以減輕航運(yùn)公司的現(xiàn)金壓力；為降低航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)成本，還可以主動(dòng)通過(guò)技術(shù)革新，研發(fā)建造油耗更低、養(yǎng)護(hù)排污費(fèi)用更低、操作自動(dòng)化程度高的船舶，以減少航運(yùn)公司在船舶全生命周期的運(yùn)營(yíng)成本；主動(dòng)幫助航運(yùn)公司調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)、適應(yīng)新的運(yùn)輸要求，提供改裝、拆解、新造船等系統(tǒng)解決方案；可以通過(guò)信息技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶產(chǎn)品重點(diǎn)零部件的全生命周期監(jiān)控，在發(fā)生故障之前進(jìn)行預(yù)判，減少客戶因船舶修理造成的機(jī)會(huì)成本損失和船舶修理費(fèi)用等。無(wú)疑，如果按照新理念來(lái)行事，這些都將成為船舶制造企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
   　 同時(shí)，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度講，船舶制造企業(yè)服務(wù)的對(duì)象并不僅限于航運(yùn)企業(yè)，對(duì)于原材料供應(yīng)企業(yè)、配套設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、負(fù)責(zé)檢驗(yàn)的船級(jí)社等合作伙伴，也可以尋求為其服務(wù)的機(jī)會(huì)。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司成立的中船工業(yè)成套物流有限公司，與鋼企結(jié)成更緊密的同盟，為其提供焦炭采購(gòu)服務(wù)就是很好的例證。
   　 由此可見(jiàn)，改變轉(zhuǎn)型升級(jí)的思考方式，把建設(shè)服務(wù)型船舶制造企業(yè)提到企業(yè)發(fā)展的頂層，制定明確的目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)途徑，自上而下提升服務(wù)在船舶制造的地位，是船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一條可探索之路
（來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）