上月28日，上海市政府公布了市發展改革委等六部門制訂的《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，引起各方極大關注，新能源車示范推廣的各項工作開展迎來新局面。作為中國唯一一個電動汽車國際示范城市，中國•上海電動汽車國際示范城市（EVZONE，以下簡稱“國際示范城市”）在推廣私人購買新能源汽車領域穩步推進，截至目前落實新能源汽車銷售230輛，上海私人購買的新能源車示范步入百輛級規模。

　　位于安亭•上海國際汽車城的高瞻新能源4S店，地處國際示范城市核心地帶，是全國唯一一家多品牌新能源汽車4S店，也是國際示范城市面向消費者的窗口之一。自2011年11月開業以來，共累積新能源汽車意向客戶近500位。上海市地方新政出臺后，高瞻不到1周時間迎來到訪咨詢的潛在客戶總數超過160人次，結合之前的意向客戶，共落實銷售新能源汽車230輛，其中主要車型為上汽榮威E50。據悉，1月份開始陸續交車，本月內預計交付50輛左右。而廣受市民關注的新能源汽車專用牌照預計也在月內頒出。

　　利好政策出臺是否意味著電動汽車市場開始井噴？

　　“不能說是井噴，新能源車與傳統車不止是動力來源不同，包括充電設施、維護保障都需要一個全新的社會化的系統，建成需要一個過程；此外廠商的產能根據市場反饋調整也需要一個過程。目前只能說是迎來一個小高峰，但可以看出市民對新能源汽車是非常有熱情的。”上海高瞻新能源汽車銷售服務有限公司創始人兼首席財務官徐維翰說。

　　國家補貼政策已于2012年12月31日到期，后續執行過程會否遇到問題？

　　上海國際汽車城（集團）有限公司總經理榮文偉表示：“關于國家政策是否沿用，雖然現在沒有具體結論，但就我個人理解，國家對電動車的立場是鮮明的，上海市地方政策的審批通過說明國家認可電動車已經到了在上海市推廣的階段。地方行動起來了，國家沒有理由退縮。我個人判斷新的國家政策出臺只是一個時間的問題。目前大家對電動車的認識、判斷和了解程度，包括重要性、必要性的程度，跟2、3年前比起來有更多的人有信心。所以我們也覺得時機更成熟。”

　　新政后銷售車輛如何解決充電問題？

　　新政后首批消費者以機構團購的用戶為主體，享受新政中對團購用戶2000元/輛的特別補助。針對這批用戶的充電需求，國家電網將配合在辦公區域集中建設充電基礎設施。根據國際示范城市對私人長期駕乘純電動汽車的跟蹤統計數據顯示，工作區域的充電基本可滿足用戶上下班出行的需求。“電動汽車不可能等到基礎設施全部配套齊全再上路，政府的基礎設施配套應該適度超前，同時總體上也應該按照車輛需求來配。車輛需求不夠的時候，配套太超前意義不大。有樁無車的情況，也會損耗，會造成資源浪費。” 上海國際汽車城（集團）有限公司總經理榮文偉說，“以EVZONE現有8輛電動汽車，運行1年半的示范經驗來看，在固定地點充電的基礎上即使沒有用過外面的充電樁或者充電站也基本沒有什么問題。只要不跑長途，電動汽車并不總要充電。按每天20公里行程計算，1百公里的續航里程一次充電可以使用4-5天。”

　　此前據悉，為配合上汽E50小批量交付，上海電力已根據E50目標客戶所在重點區域，在全市范圍安排建設充電樁1710個，分布于營業網點、辦公基地、政府機關、居民小區、公共停車場等公共區域。其中，在嘉定汽車城、上汽集團安研路基地、閔行交大等區域將分別配套建設充電樁770個、118個以及70個，這些充電樁與榮威E50已完成接口聯調。

　　截至2012年9月，在上述規劃中，已有12座各類充換電站，890個充電樁建設完成，并建成了一對滬杭高速楓涇服務區城際互聯充換電站。“十二五”期間，全市規劃建設的各類充換電站為50座，充電樁則為5000個，這些配套設施將主要出現在嘉定國際電動汽車示范區、虹橋樞紐綜合商務區、上海國際旅游度假區等示范區域。

　　目前階段最適合使用電動汽車的人群是哪些？

　　電動汽車現階段最適合固定出行路線的人群，這樣易于計劃充電。同時由于小區內流動停車位的具體情況較為復雜，尚不能完全解決樹立充電樁的問題，因此暫不建議購買電動汽車。除可在單位解決充電問題的團購用戶之外，擁有獨立停車位的人群將比較容易解決充電問題。電動汽車在現階段，并不是計劃用于長途駕乘的人士、以及需要滿足復雜使用需求的家庭第一部車的理想之選。

　　2013年上海新能源汽車示范運行進入百輛級規模階段

　　自2011年4月，上海市首批8輛私家電動汽車掛牌上路以來，電動汽車的長期私人駕乘示范已開展將近兩年，積累大量用戶實際使用數據。今年受益于政策推動，迎來突破性進展，步入百輛級規模。“2013年國際示范城市將有超過300輛新能源車上路示范，示范區內將超過100輛。在此規模示范下，2013年將建設全新系統化數據中心平臺、應急響應體系，并積極探索汽車共享、介入物聯網等未來移動環境的商業模式創新。”上海國際汽車城（集團）有限公司總經理榮文偉表示。

　　2013年國際示范城市將推新能源車輛共享計劃

　　對于公眾對純電動汽車所顧慮的一次性購買成本過高；充電網絡不完善和持續里程較短等使用問題，國際示范城市計劃在2013年推出新能源車輛共享項目。 目的是通過低成本的電動汽車分時共享模式加深消費者對電動汽車的理解，從而打消購買和使用顧慮，培養更多潛在用戶。初步構想是為滿足公交和出租無法覆蓋地區居民的短途需要，在居民比較集中的地區設立足夠的電動汽車取車和還車網點，用戶可根據自己出行的特點通過網站或電話挑選汽車生產廠家，并搜索車輛可用的時間段進行預約。預約成功后就可以到指定的車輛所在地憑會員卡把車開走。這樣既讓用戶減免機動車購買成本的同時滿足短途需要，又解決城區停車的難題，而且對于生態環境而言緩解城市的空氣污染，最重要的是充分體現電動汽車示范效應，加強數據采集和后臺研發以便不斷優化新能源汽車產業的發展。項目主要針對高收入非常住居民,大學生,有短途業務的商務人員以及有節能環保意識的企業用戶。