2012年11月7日，中外記者參觀北京汽車新能源汽車公司。圖為汽車總裝車間

 　   一個(gè)石化能源短缺卻處在高度發(fā)展中的大國，如何保持發(fā)展的持續(xù)與安全？一個(gè)公民物質(zhì)生活水平，尤其是出行的綠色要求不斷提高的社會，究竟何種解決方案才是最優(yōu)？落后他國百年的汽車產(chǎn)業(yè)，怎樣方能在下一輪競賽大幕拉開時(shí)逆襲翻身？
   　 中國的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，新能源汽車堪為最佳的答案之一。從寥寥數(shù)輛試驗(yàn)樣車，到近3萬輛的保有規(guī)模，新能源汽車正開始一步步改變中國人的交通模式與思維方式。
   　 現(xiàn)在，闖過種種艱難與質(zhì)疑歷練之后的中國新能源汽車，正以足夠的信心與能力鉚勁前行，欲在新一輪競賽中發(fā)力。  
  　  從“小化工廠”到世界第三
    　直到今天，依然有許多人以為，中國新能源汽車，不過是近幾年才出現(xiàn)的新鮮事物，而事實(shí)恰恰相反。
   　 在國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛等許多老一輩科研工作者的記憶中，中國第一輛燃料電池汽車的尊容，始終難以忘記——“確切地說，那不是汽車，更像是一個(gè)小型化工廠。為了開動(dòng)這輛樣車，竟然需要兩個(gè)班組同時(shí)負(fù)責(zé)駕駛與開關(guān)各種閥門�！�
   　 原始的雛形，當(dāng)然無法與今天線條流暢、造型優(yōu)雅的后輩產(chǎn)品相比，然而，正是循著“八五”“九五”期間這樣初級但卻珍貴的點(diǎn)滴積累，經(jīng)過新世紀(jì)十多年時(shí)間的全面發(fā)展，我國終在新能源汽車領(lǐng)域取得了令人矚目的成就。無論是技術(shù)領(lǐng)域，還是示范規(guī)模，總體水平已位于國際前列，個(gè)別項(xiàng)目更占據(jù)領(lǐng)先地位。
   　 科技部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年12月，全國25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人領(lǐng)域0.44萬輛；建成充（換）電站174個(gè)，建成充電樁8107個(gè)。
    　“實(shí)際上整個(gè)示范項(xiàng)目要到今年3月底才正式結(jié)束，屆時(shí)總數(shù)量將有望達(dá)到3.97萬輛�！笨萍疾扛咝滤靖彼鹃L陳家昌說。
   　 尤其值得一提的，是我國在產(chǎn)業(yè)科技領(lǐng)域所取得的突破。據(jù)著名金融信息提供商湯普森路透的數(shù)據(jù)，從2005至2012年，中國申請并得到授權(quán)的清潔汽車專*數(shù)，與德國、韓國持平，均占全球?qū)?數(shù)的8%，并列全球第三。其中有3%屬于更具價(jià)值的發(fā)明專*。這表明，中國新能源汽車的發(fā)展，實(shí)實(shí)在在做到了數(shù)量與質(zhì)量兼?zhèn)洹?BR>    　與專*排行同樣具備說服力的，還有這樣一些數(shù)字：（“十一五”期間）形成節(jié)能與新能源汽車研發(fā)平臺55個(gè)，建成產(chǎn)業(yè)化基地87個(gè)，建立15個(gè)國家試驗(yàn)室和工程技術(shù)中心正式發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)62項(xiàng)（國家標(biāo)準(zhǔn)30項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)32項(xiàng)）；在新產(chǎn)品、新材料、新工藝、新裝置、計(jì)算機(jī)軟件等方面取得1296項(xiàng)科研成果，共創(chuàng)產(chǎn)值119.4億元，創(chuàng)稅收5.5億元，創(chuàng)利潤14.03億元；產(chǎn)業(yè)高層次人才培養(yǎng)方面，培養(yǎng)博士后77人，博士、碩士研究生1686人。
   　 政策鋪就出一條穩(wěn)步發(fā)展之路
  　  過去的2012年，可謂中國新能源汽車發(fā)展歷程中“里程碑”式的年份。兩大國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的頒布，為這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。
  　  2012年4月，科技部率先印發(fā)了《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，明確指出以“戰(zhàn)略引領(lǐng)、科技支撐、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”為戰(zhàn)略方針，擬安排專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)超過30億元，重點(diǎn)支持29個(gè)任務(wù)方向，著力推進(jìn)關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車集成技術(shù)和公共平臺技術(shù)的攻關(guān)與完善、深化與升級，形成“三橫三縱三大平臺”（三縱：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機(jī)、電控;三大平臺：標(biāo)準(zhǔn)檢測、能源供給、集成示范）戰(zhàn)略重點(diǎn)與任務(wù)布局。
    　目前，已啟動(dòng)的“十二五”863計(jì)劃、科技支撐計(jì)劃電動(dòng)汽車類項(xiàng)目共39個(gè)，科技計(jì)劃經(jīng)費(fèi)預(yù)算達(dá)到13.57億元。
   　 而兩個(gè)月之后《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》的頒布，又從更高層面對產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展做出了描述和要求。這其中最重要的是，提出了“以純電驅(qū)動(dòng)”為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。為配合規(guī)劃實(shí)施，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部隨后共同組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程。中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金40億元，重點(diǎn)支持全新設(shè)計(jì)開發(fā)的新能源汽車車型及動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件。
    　可以說，中國新能源汽車之所以能夠從幾乎空白的基礎(chǔ)上，走到今天的規(guī)模初具，既有產(chǎn)學(xué)研各界的精誠所致，更離不開國家層面持之以恒的推動(dòng)支持。產(chǎn)業(yè)宏觀政策的不斷推出與堅(jiān)定執(zhí)行，就像鋪就了一條牢固扎實(shí)的行車道，保證了新能源汽車的速度與方向。
  　  在產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，以“十一五”為例，僅國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目就安排國撥經(jīng)費(fèi)11.6億元，設(shè)置技術(shù)開發(fā)、公共支撐平臺、示范推廣、標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略研究等方面課題，帶動(dòng)企業(yè)、地方等資金投入超過60億元，共有432家單位的1.46萬人參與了相關(guān)研發(fā)工作。
  　  車輛能夠到達(dá)的極限，由路決定。進(jìn)入新的發(fā)展階段，這條政策鋪筑的路依然在穩(wěn)步延伸。科技部已經(jīng)明確表示，未來“將堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”路線，加強(qiáng)新能源汽車“三縱三橫三大平臺”共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；建立和完善電動(dòng)汽車的技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)推進(jìn)的深度融合和協(xié)調(diào)互動(dòng)；建立國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，國家工程中心，相關(guān)高等院校和研究機(jī)構(gòu)等科技研發(fā)資源的開放共享機(jī)制，為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供服務(wù)。
  　  最“新”解讀中國制造
  　  作為燃油汽車之后汽車工業(yè)的下一代形態(tài)，新能源汽車的意義與地位，已然得到全球汽車工業(yè)的公認(rèn)。世界汽車業(yè)的巨頭們，無不為此揮出大手筆，投入到這場“爭奪未來”的競爭中。然而他們很快就驚異地發(fā)現(xiàn)，面對新一波潮流，尚在彌補(bǔ)前一課內(nèi)容的中國汽車，并沒有被再次落下。
   　 如今，在電池、電機(jī)、電控以及整車性能、關(guān)鍵零部件等新能源汽車的主要技術(shù)節(jié)點(diǎn)上，“中國制造”都有著自成一家的積累與實(shí)力。盡管傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)的薄弱以及企業(yè)實(shí)力的巨大鴻溝，令整體水平上的差距短時(shí)間內(nèi)難以拉近，但對于一個(gè)后發(fā)國家而言，中國新能源汽車跑出了符合自身實(shí)際的速度。
  　  僅“十一五”期間，在整車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)方面取得了一系列成果，形成了15個(gè)混合動(dòng)力汽車、8個(gè)純電動(dòng)汽車、3個(gè)燃料電池汽車，以及11個(gè)代用燃料汽車研發(fā)平臺，并形成了3個(gè)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和15個(gè)代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺。各類電動(dòng)汽車公告產(chǎn)品數(shù)量達(dá)到350余款。獲得省部級科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)22項(xiàng)，國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)10項(xiàng)。
  　  具體說來，在最受關(guān)注的新能源汽車的“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵胤矫妫�中國鋰離子產(chǎn)品的性能顯著提升，產(chǎn)業(yè)化能力大大加強(qiáng)，年產(chǎn)能達(dá)200億瓦時(shí)。功率型電池比功率最高達(dá)2178瓦/公斤；能量型比能量最高達(dá)160瓦時(shí)/公斤。另一種類的燃料電池系統(tǒng)性能與耐久性穩(wěn)步提升，成本大幅下降。電堆模塊比功率超過1000瓦/升，實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)-10℃、電堆-20℃儲存與啟動(dòng)，耐久性超過3000小時(shí)。達(dá)到千套級批量生產(chǎn)能力。
   　 在一向被認(rèn)為薄弱的車用電機(jī)方面，中國產(chǎn)品的系統(tǒng)性能取得較大進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)化能力大幅提升。高密度永磁電機(jī)功率密度達(dá)2.68千瓦/公斤，系統(tǒng)最高效率達(dá)到94％以上；形成了90—200千瓦客車用和3—90千瓦轎車用電機(jī)系列化產(chǎn)品；各企業(yè)年生產(chǎn)能力達(dá)到萬套級以上。
  　  在電控系統(tǒng)方面，我國動(dòng)力系統(tǒng)綜合控制和優(yōu)化技術(shù)的能力得到提升，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車動(dòng)力總成ECU（電子控制單元）的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)，獲得了一大批電控系統(tǒng)的相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，初步形成了混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的小批量生產(chǎn)能力，掌握了動(dòng)力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信的設(shè)計(jì)和集成技術(shù)，遠(yuǎn)程監(jiān)控和終端系統(tǒng)得到初步應(yīng)用，部分企業(yè)形成年產(chǎn)5萬套以上的生產(chǎn)能力。
   　 從人們更加易于理解的車輛種類上看，在純電動(dòng)汽車方面，動(dòng)力系統(tǒng)通過15萬公里的耐久性考核�？蛙嚱�(jīng)濟(jì)性在“十五”的基礎(chǔ)上提高5%，12米純電動(dòng)客車整車能量消耗率降到83.8kWh/100km，達(dá)到國際先進(jìn)水平。轎車最高車速120—150km/h，一次充電里程120—300km。
 　   在混合動(dòng)力汽車方面，燃油消耗降低20%—40%。初步建成了整車大批量生產(chǎn)能力，帶動(dòng)了電控、電池和電機(jī)關(guān)鍵零部件配套體系建設(shè)�；旌蟿�(dòng)力客車月均行駛3500km以上，混合動(dòng)力公交車產(chǎn)品出勤率和傳統(tǒng)車相當(dāng)，產(chǎn)品性價(jià)比逐步得到市場認(rèn)可。我國在該領(lǐng)域已經(jīng)處在世界領(lǐng)先水平。
   　 在燃料電池汽車方面，客車耗氫量為9.56kg/100km，轎車最高車速達(dá)150km/h，0~100km/h的加速時(shí)間14秒，一次加氫續(xù)駛里程300km，氫氣消耗0.912kg/100km，均達(dá)到國際先進(jìn)水平。
  　  此外，關(guān)鍵的零部件技術(shù)水平亦獲得穩(wěn)步提升，滿足了整車配套要求。多能源動(dòng)力總成電控、動(dòng)力電池（包括燃料電池）系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等作為動(dòng)力系統(tǒng)平臺的核心技術(shù)得到加強(qiáng)，在全產(chǎn)業(yè)鏈范圍內(nèi)掌握了電動(dòng)汽車關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。