自上世紀80年代進入中國，便積極尋求合資伙伴的斯巴魯可謂“情路不順”，與貴州航天工業有限公司（下稱“貴航” ）的合作失敗，與一汽、東風、上汽、北汽等國內車企的接觸最后都無疾而終。好不容易與奇瑞達成戰略合作協議，卻拿不到國家批文，得不到“婆家”認可。

　　日前，有媒體報道稱斯巴魯將與龐大汽貿集團股份有限公司（下稱“龐大” ）在國內合資成立銷售公司，龐大集團目前手上掌握著斯巴魯在國內七成的經銷商網絡。消息稱，斯巴魯在合資公司中將占據控股股東地位，股比超過50%。這也讓曾表示“我做夢都想和斯巴魯在中國合作成立銷售公司”的龐大董事長龐慶華美夢成真。對此消息，時代周報記者致電龐大集團董事會秘書處，得到的回復是“龐大與斯巴魯一直就銷售公司問題在溝通，但目前還沒有確切的消息，尚不能確定。”

　　經銷商博弈

　　斯巴魯最早開始謀求國產化始于1989年和貴航合作，貴航引進富士重工斯巴魯轎車生產技術，并合作開發“貴航”牌微型車，隨后“貴航”更名為“云雀”。1992年富士重工在日本的暢銷微型車REX被引進到貴州云雀，1998年云雀與富士重工合資成立貴州云雀汽車有限公司。

　　在日本銷量遠勝于鈴木奧拓的REX引進中國卻“水土不服”，在最初的十年里僅售出1.2萬輛，對比奧拓年銷量6萬輛以上的規模，REX在微型車市場輸得一敗涂地。

　　2002年，斯巴魯與貴航的合作終結，斯巴魯REX也停止在中國生產。2004年開始，富士重工改以進口方式向中國市場引入斯巴魯品牌車型，包括力獅、傲虎、翼豹及森林人等。

　　斯巴魯在華共有三大區域總代理商，包括龐大集團（北方八省市）、上海吉安（華東六省市）以及東莞意美（華南五省市）。其中以龐大旗下的中翼斯巴魯經銷商規模最大，其網點數量和銷量占斯巴魯在華總量的七成左右，處于絕對壟斷地位。

　　“斯巴魯在中國是龐大集團撐起來的，但是巨大的利益以及龐大集團在很長一段時間內的強勢，斯巴魯必須對此采取行動。”有業內人士分析道。

　　此前一直有消息稱斯巴魯將在2012年底公布收權區域總代理并設立單獨銷售公司的計劃，龐大集團董事長龐慶華亦證實在2011年4月份“斯巴魯相關負責人就跟我們總代理商開會，說要收回總代理權，斯巴魯打算單獨成立銷售公司”，但同時，龐慶華強調“這是日方單方面的說法”。

　　收權計劃被業內人士認為實屬必然。“進口車銷量積累到一定階段后，跨國車企收權區域總代理算是一項不成文的‘潛規則’了。從2006年開始，寶馬、沃爾沃、捷豹路虎、賓利等進口品牌都曾經歷過這個階段。”

　　“我做夢都想和斯巴魯在中國合作成立銷售公司。”龐慶華曾對媒體如此表示。

　　日前據媒體報道，經過長達一年的利益博弈之后，斯巴魯將與龐大集團在國內合資成立銷售公司，斯巴魯將在合資公司中占據控股股東地位，股比超過50%。但時代周報就此致電龐大集團董事會秘書處，龐大集團證券事務代表劉中英表示：“這不是準確的消息，還不能確定（未來是否與斯巴魯成立合資銷售公司），但龐大與斯巴魯一直在溝通。”

　　廠商與經銷商合資成立銷售公司的最新話題莫過于奔馳與利星行。早在1986年奔馳便與香港本地公司利星行集團合作成立梅賽德斯-奔馳（中國）有限公司，其中德方持股51%，利星行持股49%，銷售范圍包括中國大陸、港澳臺以及東南亞各國。2006年，奔馳中國成立，由戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司，以及利星行共同投資成立，其中利星行占股49%。

　　在奔馳入華銷售的這些年里，利星行集股東、總代理、經銷商角色為一身的身份也使它比一般經銷商享受了更多的返點及優惠政策。但隨著奔馳國產后與進口奔馳的渠道兩分造成的沖突，奔馳開始稀釋利星行的權利。去年12月17日，由戴姆勒投資有限公司與北京汽車集團有限公司合資成立的北京奔馳銷售公司正式成立，將統一負責奔馳在華進口車與國產車的銷售業務，與利星行毫無關系。

　　如果斯巴魯選擇與龐大共組銷售公司，逃避不了的一點便是未來斯巴魯國產成功后，龐大會否重蹈利星行覆轍？如若斯巴魯撇開三大經銷商成功獨立組建合資公司，也是經歷種種博弈后所取得的成果。

　　國產暫無望

　　2012年斯巴魯銷量一直呈下滑趨勢。在未發生釣魚島問題之前的2012年1-7月，斯巴魯在國內銷量為3.1萬輛，較2011年的3.4萬輛下降近一成，而同時期的國內進口車市場整體銷量卻同比增長20%。

　　去年9月，斯巴魯銷量僅為1857輛，同比下滑64.5%，是所有日系車中下降最大的。10月，斯巴魯只賣出了1486輛車，成為進口汽車銷量排行前十位中唯一下滑的品牌。

　　為了挽救頹勢，原定于今年4月上市的新森林人于上個月提前上市，與現款森林人并行銷售，這也是國內首例進口車采用兩代同堂方式銷售的車型。

　　在新森林人發布會現場，斯巴魯中國市場企劃部部長高橋一哉表示，目前日系車銷量下滑已達谷底，12月開始反彈。因此，廠家對2013年在華的銷量很有信心，“初步設定2013年斯巴魯在華的目標銷量為6萬輛。”

　　但國產始終是斯巴魯難以言說的傷。幾經周折好不容易與奇瑞對了眼，卻無法獲得國家批文。

　　有業內人士認為，斯巴魯與奇瑞的合資公司未獲國家批文是因為政策不允許。事關斯巴魯的母公司富士重工16.5%股份為豐田持有，被視為豐田子公司，按照中國法律，任何海外車企最多只能擁有兩家在華合資公司，豐田在中國已有一汽豐田和廣汽豐田，已用盡在華合資公司名額。

　　然而斯巴魯另一在華競爭對手，目前同靠進口車打拼的法國品牌雷諾事實上也面臨著類似的情況，但境遇卻大不相同。雷諾目前15%的股份為日產所持有，日產在華已有東風日產與鄭州日產兩家合資公司，但日前有消息指雷諾在國內的合資項目已申報發改委，有內部人士稱“快了”。去年12月份在網上公示的“東風雷諾汽車有限公司15萬輛乘用車建設項目”中亦提到了武漢工廠的先期規劃。

　　根據雷諾的計劃，國產后將實現年產30萬輛，首款車型是占雷諾在華銷量80%以上的科雷傲，此后還將引入新能源車型。

　　由于國產計劃擱淺，富士重工將斯巴魯2015年全球銷售目標從90萬輛調低至85萬輛，該年度斯巴魯在華銷售目標亦由18萬輛下調至10萬輛。而這才剛剛達到此前富士重工高管對媒體表示的“斯巴魯在華銷量達10萬輛以上，才會考慮國產”的及格線。