2012年，全國造船完工量6021萬載重噸，同比下降21.4%，新承接船舶訂單量2041萬載重噸，同比下降43.6%。完成訂單下降兩成，新增訂單減少四成，如此明顯的縮水，反映出船舶行業2012年的艱難。

　　其實，早在2008年船舶業就最先感受到了寒意。全球船市低迷，加之歐債危機影響，中國船企普遍面臨訂單銳減，價格跳水。截至2012年12月底，手持船舶訂單10695萬載重噸，比2011年底手持訂單下降28.7%，其中海船為3600萬修正總噸，出口船舶占總量的82.7%。

　　2012年，從我國實體經濟20大行業的運行情況看，包括鋼鐵、有色、建材和化工在內的原材料工業生產形勢低迷，產能過剩問題凸現，部分行業處于行業性整體虧損邊緣。受此影響，再加上國際航運市場持續低迷，國際船舶市場新船成交量萎縮的局面持續至今。與此同時，中國船企訂單多來自希臘等歐債危機重災區，很多企業國際訂單銳減。

　　2013年，隨著手持訂單減少，船企對新訂單爭奪將更加激烈，船價將進一步下行。雖然2013年全球經濟有望觸底，但運力過剩可能將難以推動新訂單復蘇。國內實力較強的領軍企業也感受到巨大壓力。在他們看來，目前造船業幾乎觸底，面臨重新洗牌，全球半數船廠可能倒閉、停產或被并購。

　　造船產業鏈回暖時日還較遙遠，在此期間，政策的扶持和引導將成為主要驅動因素。近期召開的中央經濟工作會議提出，要充分利用國際金融危機形成的倒逼機制，化解產能過剩矛盾。據悉，國家多個部委正在研究制定《“十二五”后三年（2013-2015）船舶工業行動計劃》，國家將對重點企業進行財政、金融、稅收方面的支持。

　　與此同時，各地的海洋經濟示范區建設，也將為造船行業帶來進一步機遇。《山東半島藍色經濟區發展規劃》、《浙江海洋經濟發展示范區規劃》以及《廣東海洋經濟綜合試驗區發展規劃》的出臺，將有力推動我國海洋經濟發展，為船舶工業發展創造了新的契機。近期，國家開發銀行船舶融資中心在大連成立也被視為行業的一大利好，是國家開發銀行成立的首個專門支持某一重點行業的總行業務部門。開發銀行將利用船舶融資中心這一平臺，運用中長期投融資手段，發揮開發性金融的獨特優勢，推動我國航運、造船事業的發展。

　　有業內人士建議，“十二五”期間，國家明確將加大對重點產業發展支持力度，海洋經濟大發展將為船舶企業發展多元化經營提供新的市場機遇。我國船舶市場需求已呈現結構性變化，LNG船和海洋工程裝備市場、節能環保型船舶和特種船舶、遠洋漁船，沿海及內河大型船舶都將會有一定規模的需求。船舶企業要把握行業低位調整的機遇，加強自主創新，研發符合市場需求的新產品，借助于行業洗牌，重新揚帆起航。