來自英國著名投資銀行巴克萊資本的分析師溫德姆，最近在一份研究報(bào)告中指出：中國造船業(yè)必須實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多元化，不能僅僅依賴干散貨船。在我們看來，2013年中國決策者將被迫解決國內(nèi)造船業(yè)手持訂單量大幅減少的問題。
   　 事實(shí)也正如此。貨船這一支柱性產(chǎn)品的訂單目前正陷入嚴(yán)重缺乏的窘境，中國主要造船企業(yè)正越來越迫切地需要贏得更多海上油氣勘探用船的建造合同。
    專業(yè)船舶市場前景“強(qiáng)勁”
    促使造船企業(yè)轉(zhuǎn)向?qū)�業(yè)船舶制造的原因是全球常規(guī)船舶供應(yīng)過剩，這導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大跌。這些常規(guī)船舶包括運(yùn)輸鐵礦石等原材料的散貨船。受全球經(jīng)濟(jì)低迷的嚴(yán)重影響，散貨船新船訂單枯竭，中國數(shù)百家造船企業(yè)，很多都在苦苦掙扎。
  　  眼下，隨著以往獲得的訂單被逐漸消化，可預(yù)見的新訂單又幾乎沒有，造船企業(yè)正越來越迫切地需要向新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展。能源顧問公司Douglas-Westwood駐新加坡公司董事長沃爾迪指出，大多數(shù)專業(yè)船舶的需求前景“強(qiáng)勁”，這反映出能源市場越來越依賴從淺海和深海地區(qū)開采的能源。
  　  海上能源生產(chǎn)用船的形狀和大小不一，在技術(shù)復(fù)雜程度和價(jià)格方面存在很大不同。目前，中國造船企業(yè)正大舉進(jìn)入自升式鉆井平臺(tái)等技術(shù)復(fù)雜程度較低的專業(yè)船舶市場，這種自升式鉆井平臺(tái)類似駁船，帶有可升降的樁腿，主要用于淺水能源勘探。Douglas-Westwood的數(shù)據(jù)顯示，在截至2011年的五年期間，新加坡船廠在自升式鉆井平臺(tái)市場占據(jù)的份額約為50%。
    　而目前這一市場現(xiàn)有的中國造船企業(yè)包括大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司和中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司，以及剛剛進(jìn)入且雄心勃勃的揚(yáng)子江船業(yè)控股有限公司與中國熔盛重工集團(tuán)控股有限公司。去年12月，在新加坡上市的揚(yáng)子江船業(yè)贏得了其首份自升式鉆井平臺(tái)訂單，訂單價(jià)值為1.7億美元。
    　立足“淺�！闭雇�“深�！�
   　 由于進(jìn)入海上能源生產(chǎn)用船領(lǐng)域的時(shí)間相對(duì)較短，中國造船企業(yè)面臨著來自韓國和新加坡船廠的強(qiáng)大競爭。
  　  據(jù)韓國分析師預(yù)測，韓國前三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工業(yè)股份有限公司、大宇造船海洋株式會(huì)社和三星重工業(yè)今年有望贏得價(jià)值220億美元的海上能源生產(chǎn)設(shè)施建造合同。
   　 但由于得到政府大力支持，且愿意達(dá)成利潤率較低或零利潤的交易，中國造船企業(yè)在未來某一天可能會(huì)在海上能源船舶市場擁有強(qiáng)大地位，就像它們?cè)诔Ｒ?guī)船舶市場獲得大塊市場份額那樣。
   　 溫德姆指出，中國政府可以通過敦促中國的政策性銀行提供優(yōu)厚的貸款條件，比如降低潛在買家的首付比例等，來支持中國造船企業(yè)的轉(zhuǎn)型。同時(shí)，政府還可能鼓勵(lì)中國海洋石油等能源行業(yè)的國有企業(yè)從中資造船企業(yè)那里購買部分所需的海上勘探用船。
   　 巴克萊資本估計(jì)，就海上能源生產(chǎn)用船（包括自升式鉆井平臺(tái)、鉆井船和半潛式駁船）的交付量而言，中國企業(yè)占據(jù)的市場份額在2013年將達(dá)到25%，而2005年這一比例幾乎為零，但中國交付的大多數(shù)產(chǎn)品是自升式鉆井平臺(tái)。
 　   當(dāng)然，中國造船企業(yè)的最終目標(biāo)是擴(kuò)張進(jìn)入價(jià)值更高的專業(yè)船舶市場，比如鉆井船和韓國造船企業(yè)擁有明顯優(yōu)勢的半潛式駁船。與自升式鉆井平臺(tái)不同，這些工藝精良的船只主要用于深海作業(yè)。據(jù)沃爾迪介紹，新加坡建造的鉆井平臺(tái)其成本可高達(dá)1.95億美元，而中國制造的鉆井平臺(tái)可能要便宜45%；但浮動(dòng)液化天然氣設(shè)施這類用于海上石油和天然氣勘探的更為先進(jìn)的船舶，其造價(jià)可能超過30億美元。
  　  “海上鉆探用船和海運(yùn)用船領(lǐng)域的競爭一直非常激烈。我們已經(jīng)成功運(yùn)用自己的優(yōu)勢以保持領(lǐng)先地位。至于我們能否保持領(lǐng)導(dǎo)地位，時(shí)間會(huì)給出答案�！奔獙毱髽I(yè)有限公司下屬新加坡造船企業(yè)吉寶岸外與海事有限公司的總裁唐鐘雄說。
    　“闖關(guān)”有待技術(shù)積累
   　 可以肯定的是，進(jìn)入海上專用船舶市場并非解決中國造船業(yè)一切問題的萬能藥方。
　    溫德姆指出，大約70%的中國造船企業(yè)在試圖向價(jià)值鏈上游移動(dòng)的過程中會(huì)完全失敗。中國造船專家通常預(yù)計(jì)中國數(shù)百家造船企業(yè)中最多有40%可能倒閉。但對(duì)于少數(shù)幾家造船企業(yè)來說，擴(kuò)張進(jìn)入海上設(shè)施領(lǐng)域給了他們一個(gè)繼續(xù)存活的機(jī)會(huì)。
 　   中國熔盛重工董事長兼總裁陳強(qiáng)最近接受采訪時(shí)表示，該公司在近海業(yè)務(wù)上正投入大量資源。熔盛重工最近在新加坡建立了一家子公司，專門從事海上鉆探用船業(yè)務(wù)，目前該公司正在為這家子公司招募更多員工。
  　  但一些分析人士說，即使是中國領(lǐng)先的造船企業(yè)短期內(nèi)可能也無法在中國政府的推動(dòng)下成為海上油氣勘探用船生產(chǎn)行業(yè)的頂級(jí)企業(yè)。
   　 沃爾迪指出，中國企業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)是提高其工程領(lǐng)域人才的質(zhì)量。他估計(jì)在無法通過收購實(shí)現(xiàn)增長的情況下，中國船廠最多需要10年時(shí)間才能獲得必要的技術(shù)。
   　 巴克萊資本的溫德姆則更為樂觀，他認(rèn)為中國造船企業(yè)能夠闖過這一關(guān)，“他們?cè)讷@取巨大市場份額方面一向是很有威脅性的�！�

    　未來的舞臺(tái)更寬廣
    　□ 程璐
    　當(dāng)前，我國造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩已是不爭的事實(shí)，造船行業(yè)必須加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，促使產(chǎn)能向其他領(lǐng)域拓展，而十八大提出的建設(shè)海洋強(qiáng)國的偉大目標(biāo)給行業(yè)帶來了調(diào)整的機(jī)會(huì)。
   　 建設(shè)海洋強(qiáng)國，必須加強(qiáng)對(duì)海洋資源的開發(fā)利用，這自然少不了海洋工程裝備的支撐。在海洋能源開采裝備方面，我國船企已經(jīng)成功建造3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)等先進(jìn)裝備。
  　  但正如分析師所言，我國船企目前占得一席之位的自升式鉆井平臺(tái)等領(lǐng)域仍屬于技術(shù)復(fù)雜程度較低的淺海市場，而半潛式鉆井平臺(tái)等深海作業(yè)船舶市場，才是我國船企努力的方向。這一向價(jià)值鏈上游移動(dòng)的過程，將為我國船企帶來更廣闊的發(fā)展空間。