“記者近日連續多日在武漢多個豪華酒店調查發現，高檔酒店前停放的公務車數量明顯減少。”最近，關于開公務車進行年終消費的新聞頗多見諸于報端。

　　當下，“輕車簡從”、“低調務實”業已成為政府公務用車關鍵詞，公車改革也再度成為輿論關注的熱點。

　　一時間，關乎自主品牌公車采購的呼聲日益高漲，在低調務實的大趨勢之下，政府公務用車該如何選擇？市場情況如何？

　　自主品牌品牌形象改善

　　政府公務用車優先選擇本國品牌已經成為國際慣例。在美國、日本、德國、英國、俄羅斯……即使是印度，領導人都乘坐本國品牌車。

　　事實上，關于公務車采購目錄已連續發布多年，其中不乏自主車型在列，但由于目錄只是一個指導性文件而非強制規定，大多數政府在選購時都傾向合資品牌的車型。

　　不過，過去幾年，國家一直在降低公務車的配備標準，去年10月又推出公務車采購新標準，在本土研發比重、排量和價格方面做出嚴格限定，其中就包括“雙18”標準（發動機排量不超過1.8L，價格不超過18萬元），按照這一標準遴選出來的基本只有自主品牌車型。

　　政府公務用車必須有良好的品牌形象。畢竟公務用車也經常會承擔許多禮儀接待任務，在一定程度上也代表國家和政府的形象。的確，中國的自主轎車工業由于起步較晚，自主品牌轎車在很長時間內的確存在低質低價的問題，因此，使得合資品牌長期占據“官車”之位。

　　目前，中國的自主品牌有了質的提升，以一汽、上汽為代表的自主品牌“國家隊”，經過多年來做合資品牌的長期積累，有著其他自主品牌無法比擬的資源優勢，在品牌建設上有了顯著地提升。

　　以上汽集團為例，作為中國最大、世界上排名第八的上汽集團，在品牌運作上，很深入人心，“榮威”品牌已經有了與合資品牌相當的品牌價值。此外，一汽集團的紅旗轎車亦然。

　　采購市場并不買賬

　　公務用車需要良好的品質，近年來，自主品牌的品質已經有了極大的提升，成為與合資品牌相抗衡的基礎。以榮威為例，依托上汽集團“中國主導、全球聯動”的創新研發體系、世界級的制造水平和成熟的全球采購供應體系，榮威走出了一條“高起點、國際化、差異化”的自主品牌新道路，無論是在技術、研發還是產品和服務上都已具備不遜于合資品牌的實力。尤其是定位于“首席行政座駕”的榮威950，其產品力特別是產品品質都與合資主流B級車旗鼓相當。

　　針對各層級公務人員以及不同公務用途，上汽等自主品牌實現了從小排量經濟型轎車、中高級車到SUV的產品線全覆蓋，并以穩定可靠的產品品質和完善周到的服務體系贏得了消費者的廣泛認可。在2012年，上汽榮威和MG品牌以11.2萬元的均價，實現了年銷量超20萬輛、銷售額超200億元的雙突破。

　　上汽乘用車認為，在性能上，自主品牌中早已不乏在各方面都能與奧迪A6相抗衡的中高級車型，其中最能體現中國人可以造的最高水平的乘用車當屬榮威950。“榮威950的靜音水平達到了同級最佳標準，并且在舒適性配置和動力參數各方面可以媲美奧迪A6L2.8L FSI，而價格僅為奧迪A6L的一半。”

　　但是，市場并不買賬。

　　據報道，上汽榮威的一位公關人員表示，《目錄》出來之后就沒有聲音了，現在各地政府都在觀望，能不買自主品牌就不買。不過上汽依靠自身資源還是獲得了一些公務車訂單，如去年10月份向中宣部交付一批W5作為其工作用車，名爵MG5在南京獲得一批警車訂單以及上海市政府采購的一大批榮