對于上游原材料、重型機械制造、航運和風電等行業企業來說，2012年經營備為艱難。部分企業由于缺乏靈活性，付出了較高的經營成本，大型央企的虧損最為觸目。從已公布業績預告和快報情況來看，中國船舶、中海海盛、二重重裝、航天機電、振華重工、中糧屯河、中國中冶等多家央企在2012年的業績預虧。
   　 集中在弱周期行業
  　  根據國家統計局公布的數據，2012年全國規模以上工業企業實現利潤55578億元，在41個工業大類行業中，29個行業利潤同比增長，11個行業同比下降，1個行業由同期虧損轉為盈利。其中，農副食品加工業利潤同比增長20.6%，電力、熱力生產和供應業增長69.1%，化學原料和化學制品制造業下降5.9%，黑色金屬冶煉和壓延加工業下降37.3%，石油加工、煉焦和核燃料加工業由同期虧損轉為盈利等。通過工業企業利潤數據可以明顯看到，受制于產能過剩和下游需求減緩，上游原材料生產行業經營困難，這些行業中的龍頭企業2012年業績難言樂觀。
  　  根據中國鋁業業績預告，預計2012年凈利潤將出現大幅虧損。中國中冶預計2012年經營業績將出現虧損，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損72億元左右。
    　此外，重型裝備制造市場的低迷令國內幾大重型裝備制造生產巨頭業績出現大幅下滑。二重重裝預計2012年將繼續虧損，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損28.5億元左右。中國一重的業績也出現大幅下滑，中國一重業績預告中指出，公司2012年度歸屬于母公司所有者的凈利潤與上年同期相比下降90%至95%。
 　   而對于處在寒冰期的航運業，全行業的業績虧損令實力雄厚的央企也未能幸免。中國遠洋近期發布業績預告，2012年再次預虧。中國遠洋指出，在業績預告期間，國際航運業供求失衡，盡管集裝箱航運市場運價有所恢復，但全年總體水平仍不甚理想；而干散貨航運市場持續低迷，波羅的海指數(BDI)全年BDI平均值為920點，較2011年平均值1549點下跌40.6%。燃油及相關成本則居高不下。
   　 規模化下的雙刃劍
   　 央企一般多為行業的龍頭企業，規模就像一把雙刃劍，行業景氣時候容易利用規模優勢迅速成長，而行業衰退時候，卻容易因為規模過于龐大而不能及時地調整策略而出現大幅的虧損。
  　  全球航運業龍頭中國遠洋曾因2008年獲利108億元而一舉成為A股最賺錢公司。但是由于經濟危機后，全球貨運需求低迷而龐大的運能未被釋放出來，航運企業陷入整體虧損狀態。
　    但是也有市場人士提出質疑，為什么即使在航運行業陷入整體虧損之際，馬士基等國際航運公司卻可以做到減少虧損甚至扭虧為盈。
　    針對這個問題，中國遠洋一位內部人士曾經對中國證券報記者坦言：“一方面，國際企業體制的確比央企靈活一些，在應對危機方面也更有經驗；另一方面，央企擔負了很多社會責任，譬如經濟不好的時候，國外的企業大幅裁員，以減少企業運營成本，但是央企會比較強調社會責任，不會輕易地去裁員。”
　    目前，國資委對央企提出一系列的管理要求，包括壓縮管理層級、剝離非主營業務、加強風險控制等方面。如何應對弱周期行業下的企業生存問題，也成為央企的必修一課。
（來源：互聯網）