國家不久前出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，積極推動電動汽車產業的發展。但是，從近兩年各地推進電動汽車產業化的情況看，產業化進展非常緩慢。我認為，通過鼓勵商業模式創新可以推動電動汽車產業化進程。

　　當前影響電動汽車產業化發展的主要障礙有幾個方面：一是電動汽車續駛里程短；二是其售價大約是傳統汽車的兩倍；三是充電時間長，充電不方便。要解決這些難題，從而加快推動電動汽車產業化，從根本上要立足于技術突破。但短期內，在技術無法實現突破性進展的情況下，通過商業模式的創新來解決電動汽車發展所遇到的難題就顯得尤為重要。與傳統汽車商業模式不同，電動汽車可用的商業模式中，將有可能包含整車租賃、電池更換等新興元素。這些元素將會從商業的角度幫助電動汽車克服產業化難題。例如，通過建立網狀分布的電池更換站，使消費者在城市使用電動汽車時，隨時可以在周圍較小范圍內（例如5公里）找到電池更換站，從而大大緩解電動汽車續駛里程的約束，解決“性能低”的難題。再如，建立電動汽車整車租賃的網絡，可以解決“成本高”難題，使消費者不用承擔高昂的購買成本以及長期不用車帶來的資金“閑置”。

　　目前，國內電動汽車商業化運作初步形成了應用于電動公交車領域的深圳普天模式、應用于出租車領域的杭州租賃與換電模式以及合肥定向購買模式。三種模式市場切入點各不相同，各具特色，為我們下一步推廣商業模式提供了借鑒，同時也反映出電動汽車商業模式探索過程中面臨的問題和障礙，主要表現在：地方政府缺乏科學的商業模式推廣規劃；圍繞商業模式運營的利益分配機制尚未形成；不同地區之間的商業模式缺乏統一協調機制。

　　因此，我們應制定鼓勵電動汽車商業模式創新的政策：
　　一是國家層面應加強指導。有關部門應在總結現有商業模式成功經驗的基礎上，指導各地區商業模式的推廣，在區域統一、能源供給、產品準入和充電標準等方面提出指導意見。

　　二是開展電動汽車商業模式創新試點。在已有技術試點的基礎上，需要進一步推進商業模式試點工作，以此來驗證不同的商業模式的可行性，同時在實踐中進一步發現好的、新的商業模式。

　　三是在特定領域實行特許經營制度。為防止壟斷和市場混亂，政府可對電動汽車商業模式相關參與方實行特許經營制度，對在商業模式創新過程中出現的新的專業化機構，如汽車運營商、電池運營商等頒發特許經營執照，確保市場規范運行。

　　四是利用財稅支持手段培育電動汽車租賃市場