雖然業(yè)界聲音普遍預(yù)測近幾年中國車市都將持續(xù)微增長，且僅依靠1月的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不能對市場的全年走勢做出準(zhǔn)確的判斷，但在首月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布后，全面飄紅的數(shù)字依然讓各大車企對前景充滿了期待，并紛紛爭相在產(chǎn)品、服務(wù)，以及產(chǎn)能、渠道上布局，以避免在新一輪的增長爆發(fā)后，失去搶占市場份額的先機(jī)。

　　新車仍是增長主線

　　事實(shí)上，鑒于去年大多數(shù)廠商并沒有完成既定計(jì)劃，今年的車市情況并不明朗。因此，早在去年底，各車企就已將今年的增長押在了新車上。

　　從去年10月開始，上海通用別克昂科拉、東風(fēng)雪鐵龍C4L、東風(fēng)標(biāo)致3008、一汽-大眾新寶來、上海大眾新桑塔納等重量級車型就開始相繼入市，以期在新年取得好的銷售成績。而進(jìn)入今年，一汽-大眾新捷達(dá)、全新第七代高爾夫和全新CC等備受關(guān)注的車型也將先后上市，目的均在于搶占更多的市場份額。

　　據(jù)悉，上海通用在繼2月1日推出了別克新凱越，昨日推出了凱迪拉克XTS后，今年旗下還將有別克新君越、新君威等車型陸續(xù)上市；上海大眾今年將有新斯柯達(dá)明銳和Rapid等車型上市，若斯柯達(dá)品牌今年能實(shí)現(xiàn)突破，則意味著上海大眾的銷量排名還有提升的空間；長安福特今年也不可小覷，按照福特的“1515計(jì)劃”，今年將是福特的新車密集上市年，除了全新�？怂雇猓�全新SUV翼虎和翼搏，以及中高級車型新致勝，款款實(shí)力非凡。

　　再看自主品牌。在品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品策略上調(diào)整了兩年半的奇瑞，目前已取得了初步成果。有消息稱，奇瑞今年計(jì)劃推出4款車型，分別為新一代QQ、瑞虎5、奇瑞A4和全新一代旗云2。據(jù)悉，奇瑞新一代QQ將在本周末上市，這僅是奇瑞今年發(fā)力的開始；吉利在今年也將會繼續(xù)擴(kuò)大旗下產(chǎn)品陣營，其中吉利帝豪、吉利全球鷹及吉利英倫品牌會陸續(xù)推出共計(jì)5款新車，以助推今年56萬輛銷量目標(biāo)的達(dá)成；此外，比亞迪今年銷售目標(biāo)瞄準(zhǔn)了50萬輛，將推出三款全新車型。

　　最受關(guān)注的日系車方面，為了進(jìn)一步贏回消費(fèi)者信心，今年日系車將強(qiáng)勢反擊。根據(jù)規(guī)劃，豐田將有8款新車上市、馬自達(dá)有5款新車上市、東風(fēng)日產(chǎn)天籟將推出加長版……這些日系新品不僅技術(shù)先進(jìn)，且其中不乏專門為中國設(shè)計(jì)的車型。

　　汽車分析師賈新光說，“新車仍將是車企最為倚重的銷量增長手段，這是根本。沒有新車型，再好的營銷手段也會大打折扣”。

　　服務(wù)競爭搬上前臺

　　在加大新產(chǎn)品投入的同時，汽車廠商的工作重點(diǎn)也紛紛由過去的拼銷量轉(zhuǎn)入了以提升服務(wù)為主的軟實(shí)力建設(shè)。不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容與方式、完善服務(wù)渠道、提升服務(wù)品質(zhì)，被越來越多的車企放到了最重要的位置。

　　提升口碑、服務(wù)先行，很多在中國市場處于上升期的品牌首先選擇了以特色服務(wù)開啟新旅程。如廣汽菲亞特，在去年底的廣州車展上發(fā)布了全新服務(wù)品牌“Elite Service菲凡尊享”，以“從心感受菲亞特”為核心理念，用一流的設(shè)備、技術(shù)和環(huán)境為客戶提供品質(zhì)、快捷、便利、誠信、創(chuàng)新的產(chǎn)品和尊享的服務(wù)體驗(yàn)；雷諾中國也在同一時間推出了“心認(rèn)證 新關(guān)愛”車主關(guān)愛行動，既全系車型五年或12萬公里變速箱保修延長服務(wù)，同時，全系車型新增多種優(yōu)惠保養(yǎng)套餐、認(rèn)證車主免費(fèi)大禮包等一系列優(yōu)惠活動也一并推出。

　　強(qiáng)勢品牌更懂得服務(wù)的重要性，在已有的基礎(chǔ)上不斷加碼。如上海大眾、上海通用、一汽-大眾、一汽豐田等車企，用戶滿意度指數(shù)（CACSI）呈逐年上升態(tài)勢。除了在多元化的服務(wù)內(nèi)容和模式上苦下功夫，這些車企同時也在不斷完善優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，普遍已在全國各地實(shí)現(xiàn)了服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)全覆蓋。

　　自主品牌同樣不甘落后，包括奇瑞、長城、吉利、華晨、比亞迪等品牌的客戶滿意度提升速度甚至超過了合資品牌。長城汽車董事長魏建軍表示，近年來自主品牌確實(shí)感受到了非常大的危機(jī)，而只有從產(chǎn)品到售后服務(wù)都按照國際化標(biāo)準(zhǔn)要求自己，“超越合資品牌，才能有更好的競爭優(yōu)勢”。

　　按照計(jì)劃，主流自主品牌企業(yè)近年來已經(jīng)將服務(wù)品質(zhì)的提升放在了高于銷售的位置。如長城汽車今年仍將延續(xù)“決勝終端”服務(wù)品牌；華晨則增加對經(jīng)銷商的支持與培訓(xùn)，作為今年的重點(diǎn)工作之一；奇瑞、吉利、比亞迪也不斷加大力度優(yōu)化渠道，以保證客戶能獲得更好的服務(wù)。

　　北京商報(bào)記者了解到，圍繞服務(wù)的提升，今年各車企都紛紛投入資金展開了新的攻勢，不僅針對經(jīng)銷商加強(qiáng)了培訓(xùn)、建立誠信體系、提升軟實(shí)力，同時在經(jīng)銷商的硬件上，汽車廠商也對4S店內(nèi)服務(wù)設(shè)施的改進(jìn)給予一定比例的資金支持。用一位合資車企負(fù)責(zé)人的話講，“競爭就是要不斷提升、不斷創(chuàng)新，一切都為了讓顧客更滿意”。

　　產(chǎn)能儲備集中爆發(fā)

　　伴隨著產(chǎn)品和服務(wù)戰(zhàn)略的啟動，今年爆發(fā)的還有多家強(qiáng)勢車企的產(chǎn)能。雖然中國汽車市場的增幅已經(jīng)出現(xiàn)萎縮，但由于其市場潛力巨大，且大多數(shù)企業(yè)的表現(xiàn)仍可圈可點(diǎn)，所以絕大多數(shù)車企仍選擇了盡快提升產(chǎn)能，以實(shí)現(xiàn)提前布局中國市場。

　　相關(guān)資料顯示，于2011年6月啟動建設(shè)的一汽-大眾佛山基地，其一期項(xiàng)目已于去年11月基本完成建設(shè)。不出意外，今年8月佛山工廠將下線首款轎車，即一汽-大眾的高爾夫7，年底奧迪A3也將下線。

　　上海大眾目前建設(shè)中的寧波工廠、新疆工廠產(chǎn)能分別為30萬輛和5萬輛。其中寧波斥資117.59億元建設(shè)的規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛整車項(xiàng)目，已經(jīng)敲定將在今年6月實(shí)現(xiàn)主廠房結(jié)頂、開始設(shè)備安裝，2014年3月就要實(shí)現(xiàn)整車下線。

　　武漢工廠是上海通用繼上海、山東、沈陽之后的第四大基地，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)整車30萬輛。按照計(jì)劃，上海通用武漢工廠將在今年底竣工，預(yù)計(jì)2014年正式投產(chǎn)。上海通用總經(jīng)理葉永明此前曾表示：“上海通用計(jì)劃2015年在華年銷量達(dá)到200萬輛。要實(shí)現(xiàn)200萬輛的銷量，必須要有200萬輛的產(chǎn)能。武漢工廠將是支撐200萬輛的重要組成部分�！蓖瑫r，上海通用沈陽北盛生產(chǎn)基地三期項(xiàng)目也處于建設(shè)中，計(jì)劃今年建成投產(chǎn)，并新增30萬輛產(chǎn)能。除此之外，凱迪拉克品牌還將在上海建立新的工廠。

　　相比合資品牌，自主品牌則因市場份額下滑、產(chǎn)能利用率過低，很少有新增的產(chǎn)能項(xiàng)目啟動。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)對今年車企產(chǎn)能和銷量的預(yù)測，自主品牌中，僅有長城、江淮和五菱汽車等4家公司產(chǎn)能利用率可達(dá)60%以上，其余均低于60%。

　　對于合資車企頻頻建廠及忙擴(kuò)產(chǎn)的現(xiàn)象，賈新光認(rèn)為，目前已經(jīng)投產(chǎn)和在建的不少工廠是在幾年前就已經(jīng)開始規(guī)劃的，那時汽車市場的年平均增長率在30%以上，現(xiàn)在汽車市場已趨于平穩(wěn)，所以，車企在提高產(chǎn)能的同時，還應(yīng)警惕產(chǎn)能過剩等問題。

       專家聲音

　　精耕細(xì)作各補(bǔ)短板

　　事實(shí)上，在今年車市前景尚未明朗之前，無論合資品牌、自主車企，都不能掉以輕心，必須根據(jù)各自不同的情況精耕細(xì)作，以尋求更大的發(fā)展空間。

　　首先要強(qiáng)調(diào)的就是自主品牌。在年初的采訪中，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董揚(yáng)就曾向記者表示，隨著部分強(qiáng)勢合資品牌進(jìn)一步霸占市場，自主品牌今年的處境更難。而普華永道大中華區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏也認(rèn)為，目前自主品牌面臨的主要問題仍是品牌影響力和車型綜合競爭力不夠強(qiáng)，此外，研發(fā)力量較弱、技術(shù)升級慢、團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)有待加強(qiáng)等也是普遍存在的現(xiàn)象。

　　面對市場份額的逐年下滑，廖仲敏認(rèn)為，自主品牌若想扭轉(zhuǎn)不利的局面，首先應(yīng)該加大研發(fā)投入，并同時通過海外并購與合作等方式迅速獲取先進(jìn)技術(shù)。此外，還應(yīng)積極投入新車型，以及依靠各種方法努力提升品牌價(jià)值。

　　在市場渠道方面，更多的專家認(rèn)為自主品牌不應(yīng)過于消極。中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉表示，不少弱勢自主品牌有放棄一線城市的想法，但這并不是明智之舉�！白灾髌放齐m應(yīng)做好二三線等市場的下探，但也要在不放棄一線城市的前提之下�！碧K暉說。

　　相比自主品牌的窘境，合資品牌的日子明顯要好過一些。廖仲敏建議，今年合資品牌應(yīng)進(jìn)一步加快產(chǎn)品的本土化，推出更適合中國消費(fèi)者的車型；繼續(xù)降低購買價(jià)格門檻，努力研發(fā)小排量車型；在市場布局方面，則應(yīng)該加大在三四線城市的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和市場營銷力度，進(jìn)一步加速滲透；此外，亦需繼續(xù)提高對華關(guān)注度，將最新技術(shù)和車型迅速引入中國市場。