作為2012年汽車細分市場最大的贏家，豪華車市場的競爭卻絲毫沒有因為“蛋糕”整體做大而減弱。相反，競爭的激烈程度甚至高于其他細分市場，這從去年年初開始引燃的價格戰(zhàn)可見一斑。

　　雖然豪華車市場打得火熱，但基本上僅限于寶馬、奔馳和奧迪三大德系豪華車企之間。無論是日系的雷克薩斯、英菲尼迪還是美系的凱迪拉克，都很難與之抗衡。統(tǒng)計顯示，三大德系豪華車企的銷量占去年豪華車市場總銷量的80%多。

然而，三強獨大的格局也并非一成不變。去年，由于奔馳受制于主力產(chǎn)品未更新?lián)Q代和營銷網(wǎng)絡的內(nèi)耗，銷量增幅遠遠低于寶馬和奧迪，甚至有媒體評論稱，現(xiàn)在中國的豪華車市已經(jīng)不再是三強爭霸賽，而是“獅虎斗”。

　　奔馳顯然不會認同這種說法。作為有著125年光輝歷史的品牌，奔馳在全球豪華車市場上一直是當之無愧的一號選手。雖然暫時在中國市場上“虎落平陽”，但并非沒有再次雄起的能力。為了改變這種困境，從2012年12月1日起，奔馳（中國）掌門人的帥印將由麥爾斯交給來自奔馳日本總裁兼首席執(zhí)行官的史皮克斯（Nicholas Speeks）。

　　換帥就是換思路、換戰(zhàn)略。盡管上任近3個月的史皮克斯還未公開露面，也沒有宣布他新官上任后的“三把火”，然而，近期奔馳中國一個低調(diào)的舉動卻讓人看到這位新主帥的決心與思路。據(jù)奔馳經(jīng)銷商透露，對于2011年11月21日以后購買的奔馳全系車型，整車質(zhì)保期將由原來的兩年不限公里數(shù)提升為3年或10萬公里，與此同時，配件及保養(yǎng)價格也將有相應的下調(diào)。

　　以奔馳E260為例，調(diào)價之前，A保的價格為2200多元，調(diào)價后為2100元，如果提前一天預約的話還可以享受8折優(yōu)惠，打完折的價格為1700元左右；B保原來的價格為3900多元，降價后的價格為3400元，如果提前一天預約的話則為2700多元。據(jù)悉，奔馳車輛是1萬公里/一年一保，其中，1萬公里和3萬公里時做A保，兩萬公里和4萬公里時做B保，A保和B保交替進行。

　　對于此事，奔馳中國方面卻非常低調(diào)，在接受記者采訪時僅表示了官方的公司聲明：“第一，自2013年2月1日起，梅賽德斯-奔馳的所有車主可在全國各奔馳授權(quán)經(jīng)銷商店享受到更為有競爭力和吸引力的維修保養(yǎng)價格；第二，梅賽德斯-奔馳始終致力于通過在售后服務領域的全方位努力，不斷提升客戶體驗和滿意度；第三，由此，梅賽德斯-奔馳客戶將能夠以更優(yōu)惠的價格享受到一如既往的高品質(zhì)服務，我們相信，這將進一步提升客戶的品牌體驗。”

　　一直以來，售后服務都是豪華車的“保留項目”，即便去年價格戰(zhàn)打得如火如荼，豪華車企也不愿輕易將戰(zhàn)火延續(xù)到售后服務領域。這是因為豪華車的售后服務利潤之高，遠遠超過賣車的利潤。去年11月，寶馬中國取消對通過非寶馬授權(quán)渠道從美國進口到中國的“美規(guī)車”的整車保修服務，曾引起非常大的反響。甚至有觀點稱，正是在“美規(guī)車”問題上與總部出現(xiàn)矛盾，才導致寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科的提前離任。

　　事實上，這些年來，隨著市場競爭的逐漸激烈，國內(nèi)不少車企已經(jīng)延長質(zhì)保期。然而，價格最高、質(zhì)量最穩(wěn)定的三大德系豪華車卻一直堅守兩年不限公里數(shù)的整車質(zhì)保期，而且保修和保養(yǎng)的價格居高不下，讓一些購買入門級豪華車的消費者直呼“買得起車養(yǎng)不起車”，其中，奔馳的售后價格又是最貴的，這也在一定程度上影響了奔馳的銷量。也許正是看到了售后服務對于新車銷售的制約作用，新掌門人才會率先對售后服務“開刀”，延長奔馳的質(zhì)保期，并降低配件價格。

　　可以說，奔馳這看似不起眼的做法，對于豪華車加速后市場競爭和售后服務戰(zhàn)有著非常深遠的影響。在奔馳首開延長質(zhì)保的先河后，難保奧迪和寶馬不會跟進。隨著豪華車市場競爭的不斷加劇，售后市場肯定不可能“獨善其身”。事實上，在其他發(fā)達國家市場，寶馬、奔馳和奧迪的保修保養(yǎng)政策也內(nèi)外有別。比如三個品牌在美國實施的都是4年或8萬公里的保修服務，保修范圍甚至包括剎車片、制動盤和雨刷等易損件等。

　　對于三大豪華車品牌來說，在拼新車、拼價格之后，什么會成為下一個競爭的主力區(qū)域呢？答案顯而易見，是售后服務。售后服務不僅僅包括價格，也包括服務水平、服務態(tài)度等。在市場競爭還未如此激烈的前幾年，我們經(jīng)常能夠聽到一些豪華車“過度維權(quán)”的案例，而這些案例背后，也說明了豪華車企對售后服務的重視程度不夠，而未來，要想決勝市場，就必須在售后服務領域有所作為。奔馳的延保行動，只是輕輕拉開了這一場大戲的序幕而已。