從包工頭帶領工人承攬船企分段業務，到自立門戶投資建廠，搖身變成船企老板……在啟東走訪船企期間，筆者了解到，目前當地停產的大多數船企此前均是借船市東風，通過這種模式建立的。由于企業沒有核心競爭力，這些船企在國際金融危機爆發后第一波破產或被兼并。然而，從目前情況看，這類企業大部分落后的生產工藝及設備設施等至今仍未得到改進，這種落后產能無形中成為企業兼并重組后實現發展的“絆腳石”。因此，筆者認為，在當前船舶行業兼并重組、轉型升級的關鍵時期，船舶企業應重拳出擊，從根源入手，徹底摒棄、淘汰落后產能。
   　 船市興旺期，國內造船投資熱潮涌動，尤其是民營資本表現異常活躍，江浙一帶的江海岸線上當時集聚了由民間資本投資的近千家船舶企業。然而，許多民營船企在成立時就存在諸多不足，如設施設備簡易老舊、工藝技術落后、研發力量弱、產品競爭力不強、生產管理體系不健全等，而且大多使用沒有經過專業的崗前培訓的農民工、臨時工，這些都容易使企業在生產中出現紕漏，而如果不設法改善，即使開展兼并重組，也不利于企業在重組后提升生產能力。
  　  因此，船企在實施兼并重組的過程中，一方面應重視被兼并企業的技術改造和產品檔次升級，力求不降低自身的整體水平，另一方面，要摒棄落后的工藝和管理方式，努力提升人員隊伍素質，以實現堅決淘汰落后產能的目標。同時，船企還應實現資源的最佳組合配置，如此方能進行科學、高效的重組。
   　 行業整合或許會帶來一系列“陣痛”，但這一趨勢已不可逆轉。我國船舶工業唯有在兼并重組中堅決淘汰落后產能，才能真正實現優勝劣汰，讓強者更強，讓劣者出局，從而打造出具有強大競爭力的企業，促進我國由造船大國向造船強國轉變。
（來源：互聯網）