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近年來，江蘇船舶工業(yè)在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)上領(lǐng)跑全國。從2008年躍升為全國第一造船大省開始，歷經(jīng)近5年的快速積累與發(fā)展，江蘇船舶工業(yè)在2012年全球船舶工業(yè)發(fā)展步履維艱的背景下一路披荊斬棘，穩(wěn)步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了從“數(shù)量”增長到“質(zhì)量”提升的轉(zhuǎn)變。隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、兼并重組步伐加快，落后的產(chǎn)能正逐漸被淘汰。當(dāng)?shù)卮蟛辉賰H僅停留于“以噸位論英雄”的階段，而是將更多精力放在打造高效、高質(zhì)量精品船舶上，越來越多的船企開始“沉”下心來，積極謀求進(jìn)軍高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域。
優(yōu)勝劣汰 打造更強(qiáng)“江蘇船隊(duì)”
2012年，江蘇省造船完工量為516艘、2218.5萬載重噸，噸位同比下降20.6%。這是近幾年來，該省造船完工量首次同比下降。指標(biāo)下降的背后，則是江蘇一些中小型船舶企業(yè)開始蕭條破敗甚至關(guān)閉的現(xiàn)實(shí)。
在江蘇南通、泰州、揚(yáng)州這三大造船地區(qū)綿延數(shù)百公里的長江岸線上，過去是一片焊花飛濺、機(jī)器轟鳴的繁忙景象，如今卻有些冷清了，有些船企苦度時日，有些終因撐不下去而停產(chǎn)、破產(chǎn)。啟東一家船企的負(fù)責(zé)人告訴記者，在2006年船市興旺之際，當(dāng)?shù)匮亟陌毒�上匯集了20多家大小船企，相隔幾百米就有一家，但目前還在維持生產(chǎn)的不到6家，除了國際金融危機(jī)后新入駐的從事海工業(yè)務(wù)的船企，僅有兩三家船舶企業(yè)的訂單排到2014年。而啟東集勝造船有限公司、南通順恒船舶有限公司、啟東豪威船舶重工有限公司等一批私營船企在國際金融危機(jī)爆發(fā)后的2008～2009年，第一批倒閉。
船市泡沫被擠破，“投機(jī)性”的中小船企終因扛不住殘酷的市場競爭而被淘汰。江蘇省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長王自力針對造船業(yè)的現(xiàn)狀指出，在新接訂單量急劇下降以及手持訂單量連續(xù)大幅減少的形勢下，未來1～2年，造船企業(yè)之間的競爭將愈發(fā)慘烈，造船業(yè)洗牌在所難免。
為進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，提高產(chǎn)業(yè)集中度，自去年以來，江蘇船舶工業(yè)主管部門開始實(shí)施“關(guān)、停、改”的舉措，大力淘汰落后產(chǎn)能。啟東海工船舶工業(yè)園管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，通過整合、置換、并購、轉(zhuǎn)型，過去的幾十家傳統(tǒng)“作坊式”私營企業(yè)已讓位于南通潤邦海洋工程裝備有限公司、宏華海洋油氣裝備(江蘇)有限公司等總投資超過300億元的新興海工企業(yè)。后者則憑借自身實(shí)力以及自主研發(fā)的新產(chǎn)品，在海工市場奮勇爭先。江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會主任秦雁表示，在這樣的逆境中，江蘇船舶工業(yè)依靠創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、差別化發(fā)展，仍然創(chuàng)造了不少亮點(diǎn)。在當(dāng)前船企轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，江蘇船舶工業(yè)要善于轉(zhuǎn)危為機(jī)，乘勢建立優(yōu)勝劣汰機(jī)制，引導(dǎo)和扶持骨干船企加快轉(zhuǎn)型升級，把“江蘇船 隊(duì)”真正打造成能引領(lǐng)我國船舶工業(yè)“遠(yuǎn)航”的旗艦。
順應(yīng)市場 轉(zhuǎn)型升級初現(xiàn)亮點(diǎn)
設(shè)計落后的常規(guī)船型在當(dāng)前市場中已經(jīng)失去競爭力，備受船東冷落。如何在激烈的競爭中，做到“人無我有，人有我優(yōu)”，是江蘇船舶企業(yè)關(guān)注的話題。隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，江蘇不少船企已經(jīng)在節(jié)能環(huán)保船、海工裝備等市場領(lǐng)域覓得先機(jī)。一些大型骨干船企緊盯新需求，開拓海工市場，實(shí)現(xiàn)破局發(fā)展；而一直以來默默堅(jiān)守“小船”市場的一些中小型造船企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化升級，向“專、精、特、新”的高附加值船舶產(chǎn)品市場進(jìn)軍，以期在優(yōu)勢領(lǐng)域形成特色和品牌。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，船企要順應(yīng)市場趨勢，加速創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，而率先轉(zhuǎn)型的船企已經(jīng)在“激流險灘”中開辟出了嶄新的“航道”。在江蘇，已經(jīng)有一批船企在轉(zhuǎn)型升級中初步取得成效，通過了研發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品，在海工市場占據(jù)了一席之地。2012年，南通力威機(jī)械有限公司自主研發(fā)的國內(nèi)首臺套“海洋作業(yè)平臺系泊自動定位系統(tǒng)”通過了江蘇省新產(chǎn)品新技術(shù)鑒定，世界首座浮力塔式鉆井生產(chǎn)平臺在惠生（南通）重工有限公司交付，宏華海洋油氣裝備(江蘇)有限公司成功簽訂總值超過3億元的海洋鉆井包銷售合同，世界第三代自升式海上風(fēng)電安裝船在南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司命名。隨著一批大型海工項(xiàng)目陸續(xù)建成投產(chǎn)，在江蘇，以南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司等為代表的骨干企業(yè)的支撐作用正在加大。目前，江蘇涉足海工產(chǎn)品的企業(yè)數(shù)量多，而且起點(diǎn)高，定位準(zhǔn)。這些企業(yè)的海工產(chǎn)品覆蓋了從近海到深海的幾乎所有種類，其中，半潛式平臺、浮式儲油船、鉆井平臺等產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。而在中小型船舶企業(yè)中，江蘇鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）有限公司于2012年5月獨(dú)攬22億元新造船訂單，在航運(yùn)市場持續(xù)低迷、“訂單荒”陰霾籠罩的形勢下，創(chuàng)造了該公司61年歷史上單月承接新船訂單量的最高紀(jì)錄。這與其多年來堅(jiān)持走“特、專、精”的可持續(xù)發(fā)展道路密不可分。
秦雁表示，根據(jù)《江蘇省船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，全省船舶建造能力要保持在3000萬載重噸，造船完工量、手持訂單量要在全國市場上保持35%以上的份額，在世界市場上占15%以上的份額，出口總額超過400億美元。因此，在目前的困難時期，江蘇各級政府應(yīng)主動出手，在產(chǎn)業(yè)政策、科技創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型投入、服務(wù)平臺建設(shè)等方面加大扶持力度。從目前情況看， 不少地方政府已展開行動，例如，靖江市于2012年組織行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、專家，共同探討加快該市船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐的措施；南通市更是先行一步，先后引導(dǎo)、扶持30多家大型骨干船企向海工或特種高端船舶領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，形成了在國內(nèi)乃至全球極具競爭力的海工產(chǎn)業(yè)群，該市還安排了每年不低于3000萬元的專項(xiàng)財政資金，支持國家船舶出口基地建設(shè)，不僅穩(wěn)定了“軍心”，還產(chǎn)生了強(qiáng)大的推動作用。
不僅如此，在2012年7月1日國際涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）正式強(qiáng)制實(shí)施前，江蘇船舶企業(yè)未雨綢繆，掀起一股應(yīng)對造船新規(guī)的熱潮。江蘇的船企已經(jīng)認(rèn)識到，在新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)面前，與其被動“受罰”，不如主動“適應(yīng)”。隨著船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）等國際海事新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)等的出臺，未來江蘇船舶工業(yè)將進(jìn)入以科技來博弈、用精品船舶來贏得市場的階段，以打造綠色、環(huán)保、符合規(guī)范的高品質(zhì)船型保持船企的生命力。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
優(yōu)勝劣汰 打造更強(qiáng)“江蘇船隊(duì)”
2012年，江蘇省造船完工量為516艘、2218.5萬載重噸，噸位同比下降20.6%。這是近幾年來，該省造船完工量首次同比下降。指標(biāo)下降的背后，則是江蘇一些中小型船舶企業(yè)開始蕭條破敗甚至關(guān)閉的現(xiàn)實(shí)。
在江蘇南通、泰州、揚(yáng)州這三大造船地區(qū)綿延數(shù)百公里的長江岸線上，過去是一片焊花飛濺、機(jī)器轟鳴的繁忙景象，如今卻有些冷清了，有些船企苦度時日，有些終因撐不下去而停產(chǎn)、破產(chǎn)。啟東一家船企的負(fù)責(zé)人告訴記者，在2006年船市興旺之際，當(dāng)?shù)匮亟陌毒�上匯集了20多家大小船企，相隔幾百米就有一家，但目前還在維持生產(chǎn)的不到6家，除了國際金融危機(jī)后新入駐的從事海工業(yè)務(wù)的船企，僅有兩三家船舶企業(yè)的訂單排到2014年。而啟東集勝造船有限公司、南通順恒船舶有限公司、啟東豪威船舶重工有限公司等一批私營船企在國際金融危機(jī)爆發(fā)后的2008～2009年，第一批倒閉。
船市泡沫被擠破，“投機(jī)性”的中小船企終因扛不住殘酷的市場競爭而被淘汰。江蘇省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長王自力針對造船業(yè)的現(xiàn)狀指出，在新接訂單量急劇下降以及手持訂單量連續(xù)大幅減少的形勢下，未來1～2年，造船企業(yè)之間的競爭將愈發(fā)慘烈，造船業(yè)洗牌在所難免。
為進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，提高產(chǎn)業(yè)集中度，自去年以來，江蘇船舶工業(yè)主管部門開始實(shí)施“關(guān)、停、改”的舉措，大力淘汰落后產(chǎn)能。啟東海工船舶工業(yè)園管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，通過整合、置換、并購、轉(zhuǎn)型，過去的幾十家傳統(tǒng)“作坊式”私營企業(yè)已讓位于南通潤邦海洋工程裝備有限公司、宏華海洋油氣裝備(江蘇)有限公司等總投資超過300億元的新興海工企業(yè)。后者則憑借自身實(shí)力以及自主研發(fā)的新產(chǎn)品，在海工市場奮勇爭先。江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會主任秦雁表示，在這樣的逆境中，江蘇船舶工業(yè)依靠創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、差別化發(fā)展，仍然創(chuàng)造了不少亮點(diǎn)。在當(dāng)前船企轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，江蘇船舶工業(yè)要善于轉(zhuǎn)危為機(jī)，乘勢建立優(yōu)勝劣汰機(jī)制，引導(dǎo)和扶持骨干船企加快轉(zhuǎn)型升級，把“江蘇船 隊(duì)”真正打造成能引領(lǐng)我國船舶工業(yè)“遠(yuǎn)航”的旗艦。
順應(yīng)市場 轉(zhuǎn)型升級初現(xiàn)亮點(diǎn)
設(shè)計落后的常規(guī)船型在當(dāng)前市場中已經(jīng)失去競爭力，備受船東冷落。如何在激烈的競爭中，做到“人無我有，人有我優(yōu)”，是江蘇船舶企業(yè)關(guān)注的話題。隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，江蘇不少船企已經(jīng)在節(jié)能環(huán)保船、海工裝備等市場領(lǐng)域覓得先機(jī)。一些大型骨干船企緊盯新需求，開拓海工市場，實(shí)現(xiàn)破局發(fā)展；而一直以來默默堅(jiān)守“小船”市場的一些中小型造船企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化升級，向“專、精、特、新”的高附加值船舶產(chǎn)品市場進(jìn)軍，以期在優(yōu)勢領(lǐng)域形成特色和品牌。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，船企要順應(yīng)市場趨勢，加速創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，而率先轉(zhuǎn)型的船企已經(jīng)在“激流險灘”中開辟出了嶄新的“航道”。在江蘇，已經(jīng)有一批船企在轉(zhuǎn)型升級中初步取得成效，通過了研發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品，在海工市場占據(jù)了一席之地。2012年，南通力威機(jī)械有限公司自主研發(fā)的國內(nèi)首臺套“海洋作業(yè)平臺系泊自動定位系統(tǒng)”通過了江蘇省新產(chǎn)品新技術(shù)鑒定，世界首座浮力塔式鉆井生產(chǎn)平臺在惠生（南通）重工有限公司交付，宏華海洋油氣裝備(江蘇)有限公司成功簽訂總值超過3億元的海洋鉆井包銷售合同，世界第三代自升式海上風(fēng)電安裝船在南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司命名。隨著一批大型海工項(xiàng)目陸續(xù)建成投產(chǎn)，在江蘇，以南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司等為代表的骨干企業(yè)的支撐作用正在加大。目前，江蘇涉足海工產(chǎn)品的企業(yè)數(shù)量多，而且起點(diǎn)高，定位準(zhǔn)。這些企業(yè)的海工產(chǎn)品覆蓋了從近海到深海的幾乎所有種類，其中，半潛式平臺、浮式儲油船、鉆井平臺等產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。而在中小型船舶企業(yè)中，江蘇鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）有限公司于2012年5月獨(dú)攬22億元新造船訂單，在航運(yùn)市場持續(xù)低迷、“訂單荒”陰霾籠罩的形勢下，創(chuàng)造了該公司61年歷史上單月承接新船訂單量的最高紀(jì)錄。這與其多年來堅(jiān)持走“特、專、精”的可持續(xù)發(fā)展道路密不可分。
秦雁表示，根據(jù)《江蘇省船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，全省船舶建造能力要保持在3000萬載重噸，造船完工量、手持訂單量要在全國市場上保持35%以上的份額，在世界市場上占15%以上的份額，出口總額超過400億美元。因此，在目前的困難時期，江蘇各級政府應(yīng)主動出手，在產(chǎn)業(yè)政策、科技創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型投入、服務(wù)平臺建設(shè)等方面加大扶持力度。從目前情況看， 不少地方政府已展開行動，例如，靖江市于2012年組織行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、專家，共同探討加快該市船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐的措施；南通市更是先行一步，先后引導(dǎo)、扶持30多家大型骨干船企向海工或特種高端船舶領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，形成了在國內(nèi)乃至全球極具競爭力的海工產(chǎn)業(yè)群，該市還安排了每年不低于3000萬元的專項(xiàng)財政資金，支持國家船舶出口基地建設(shè)，不僅穩(wěn)定了“軍心”，還產(chǎn)生了強(qiáng)大的推動作用。
不僅如此，在2012年7月1日國際涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）正式強(qiáng)制實(shí)施前，江蘇船舶企業(yè)未雨綢繆，掀起一股應(yīng)對造船新規(guī)的熱潮。江蘇的船企已經(jīng)認(rèn)識到，在新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)面前，與其被動“受罰”，不如主動“適應(yīng)”。隨著船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）等國際海事新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)等的出臺，未來江蘇船舶工業(yè)將進(jìn)入以科技來博弈、用精品船舶來贏得市場的階段，以打造綠色、環(huán)保、符合規(guī)范的高品質(zhì)船型保持船企的生命力。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
