前不久一則“車頭撞爛氣囊未開，廠商回應(yīng)‘因沒撞對(duì)位置’”的新聞引起了全國(guó)人大代表、中國(guó)平煤神馬集團(tuán)董事長(zhǎng)梁鐵山的關(guān)注。他認(rèn)為，同迅猛發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)相比，我國(guó)關(guān)于汽車安全氣囊的立法卻十分滯后，目前尚無(wú)關(guān)于汽車安全氣囊的立法，因此，他建言國(guó)家應(yīng)該加快汽車安全氣囊的立法步伐，為安全行車再系上一條法律“安全帶”。

　　他說(shuō)，作為一家安全氣囊原料生產(chǎn)企業(yè)，早在2011年，他們就專門成立了工作小組，調(diào)查我國(guó)汽車安全氣囊的相關(guān)情況。據(jù)其調(diào)查，我國(guó)很大一部分交通傷亡事故都與汽車安全氣囊的質(zhì)量及安裝數(shù)量有關(guān)。由于我國(guó)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并且沒有強(qiáng)制安裝的要求，導(dǎo)致汽車安全氣囊質(zhì)量參差不齊。更有甚者，有些汽車生產(chǎn)廠商為降低成本，在很多低檔汽車上根本不配備安全氣囊，由此引發(fā)的事故和法律糾紛逐年增多。

　　梁鐵山說(shuō)，我國(guó)已是汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，并且產(chǎn)銷量還在逐年攀升，然而，我國(guó)關(guān)于汽車安全氣囊的立法卻十分滯后，只在2006年4月出臺(tái)過(guò)3項(xiàng)涉及汽車安全氣囊零部件的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)并非整個(gè)安全氣囊集成系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，尚不具備作為判定氣囊質(zhì)量是否合格的、氣囊與具體車型是否匹配的依據(jù)。

　　據(jù)其介紹，歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車安全氣囊立法都十分重視，早在1984年，美國(guó)政府就將汽車被動(dòng)安全裝置納入法規(guī)；歐盟國(guó)家擁有國(guó)際最高水準(zhǔn)的新車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，正碰、側(cè)碰等都必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

　　梁鐵山說(shuō)，加快汽車安全氣囊立法不但是保護(hù)公民人身安全的迫切需要，也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)健康發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的必然選擇。

　　因此，他建議，國(guó)家更應(yīng)該盡快出臺(tái)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格明確安全氣囊在機(jī)動(dòng)車上的配置數(shù)量，同時(shí)還要強(qiáng)化安全氣囊的使用警示說(shuō)明和缺陷管理，為安全行車再系上一條法律“安全帶”。