在一汽豐田公布合資自主品牌戰略并確定首款車型為電動車后，廣汽豐田的合資自主項目也加快推進。

　　日前，廣汽豐田執行副總經理馮興亞在接受記者采訪時表示：“按照規劃，合資自主品牌將亮相4月的上海車展，電動車也在該品牌的規劃之列。”

　　馮興亞的說法，將廣汽豐田的合資自主車型輪廓勾勒出來。一位接近廣汽豐田的消息人士向《每日經濟新聞》記者證實：“廣汽豐田合資自主的首款車型就是電動車，計劃于今年下半年亮相；明年還將推出一款A級轎車。”

　　對于豐田在華合資自主品牌押寶電動車的做法，不少業內人士認為：“這是豐田在華彌補電動車市場空白。”

　　馮興亞表示：“雖然目前（合資自主品牌）渠道的建設模式正在探討中，但是從品牌發展和市場推廣的角度來看，一個品牌搭建一個渠道應該是最好的方式。”

　　電動車彌補空白

　　在廣汽豐田合資自主品牌發布前夜，一汽豐田合資自主品牌首先發布，定名為朗世，首款車型也為一款電動車。對此，馮興亞表示，“在混合動力方面，豐田已經具有絕對優勢，在合資自主領域，沒有必要再對此重復投資。”

　　不少業內人士認為，從豐田在華布局合資自主品牌的戰略來看，豐田計劃在華彌補電動車市場空白的意圖非常明顯。

　　據了解，從今年一汽豐田和廣汽豐田的車型規劃來看，他們均將推出A級車，并作為今年的工作重點，并沒有電動車的規劃。

　　從豐田在華長期戰略 “云動計劃”的內容來看，電動車依然不在規劃之中。該計劃指出，豐田將和兩個合資公司一汽豐田、廣汽豐田一起發展其最具優勢的混動動力技術，并將其戰略作為“重中之重”。

　　然而，我國的電動車政策環境和市場環境都已出現向好的跡象。

　　在本屆“兩會”傳出消息，我國工業和信息化部部長苗圩明確表示，“電動車的私人補貼政策將再延續三年，補貼力度將繼續加大”。同時，在不少省市新能源補貼政策推出之后，北京等地的新能源補貼政策也將很快出臺。不僅如此，苗圩在接受媒體采訪時還表示：“雖然目前我國私人購買電動車的數量還非常有限，但是電動車私人消費已經開始起步。”

　　從政府層面透露出的信息，豐田自然不會放棄這一市場機會。

　　或建獨立渠道

　　雖然廣汽豐田在華合資自主定調大力發展電動車，但是經銷商并不愿意買單。

　　一位廣汽豐田4S店總經理告訴《每日經濟新聞》記者：“截至目前，我國的合資自主品牌發展的情況大部分并不樂觀，這一新品牌放在廣汽豐田的渠道中銷售，對于廣汽豐田的經銷商來說沒有什么益處。”

　　據了解，去年廣汽本田理念累計銷售24576輛，月均銷量僅有2000余輛，今年前個兩月的累計銷量僅為2824輛。東風日產啟辰雖然銷量好于理念，但是去年銷售41805萬輛的成績，距離年度目標仍有較大的差距。

　　不僅如此，上述4S店負責人還認為，目前銷售電動車將成為廣豐經銷商的負擔。對此，業內人士表示：“經銷商的擔心并非沒有道理。銷售電動車的確需要經銷商大規模的資金投入，他們需要招聘有電工證的售后服務人員，同時還要重新配套相關的售后維修設備。”

　　眼下，廣汽豐田的經銷商仍面臨巨大的盈利壓力。據一位廣豐4S店經理透露：“截至目前，廣汽豐田還是只有漢蘭達一款利潤車型，凱美瑞依然在賠本銷售，進口車的銷量雖然有所上浮，但是依然沒有達到預期。”

　　也正因如此，再投入新的資源用于銷售電動車，上述4S店銷售負責人認為并不可行。

　　據了解，目前在上汽通用五菱開創了獨立渠道銷售合資自主品牌寶駿的銷售模式之后，不少企業也在跟進。有消息稱，東風日產啟辰也在逐步從啟辰與東風日產共用售后服務的銷售模式過渡到啟辰單獨渠道銷售；一汽豐田朗世也將采用獨立渠道銷售。