近日，央視《每周質量報告》播出了《315特別行動:豪車里的怪味》，曝光了奔馳、寶馬和奧迪等豪車常年有異味，致使車主抵抗力下降等多種問題。

　　經檢測表明，為降低成本，奔馳、寶馬和奧迪等6款國產豪車使用了致癌物瀝青作為車身阻尼材料。

　　此消息一出，輿論嘩然。擁有一輛奔馳或者寶馬曾是多少人的夢想，而如今，被認為是高檔車的奔馳、寶馬和奧迪等竟然如此不安全。

　　而需要注意的是，目前，深陷奔馳、寶馬等豪車污染門的車主維權可謂艱難。

　　豪車被曝用致癌物質

　　3月15日，國家質檢總局公布《2012年汽車產品缺陷信息投訴情況》顯示，除了變速器、氣囊、輪胎等質量問題外，車內異味已經成為車主投訴最為集中的問題之一。

　　隨后，央視《每周質量報告》播出了《315特別行動:豪車里的怪味》，曝光寶馬、奔馳和奧迪等豪車常年有異味。

　　央視分別從近3年內生產的北京奔馳C級車、E級車，華晨寶馬3系車、5系車以及一汽奧迪的A6、Q5上取下6個阻尼片樣品送至北京化工大學分析測試中心進行成分檢測，檢驗結果顯示，6份樣品均含有70號瀝青成分。

　　值得注意的是，世界衛生組織國際癌癥研究中心早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質。

　　據了解，目前歐美等汽車業發達國家，汽車阻尼片一般都用高分子樹脂材料或橡膠材料，這兩種原材料都不會揮發有毒有害氣體。為何單單在我國使用了有毒害的致癌物質呢？

　　被央視曝光后，奔馳公司和寶馬公司迅速做出了回應，且如出一轍，均沒有承認上述問題，而是稱將進行深入調查。

　　奔馳公司更是表示，目前中國生產的梅賽德斯—奔馳汽車和在其他國家生產的產品一樣，使用的是同樣的進口阻尼部件，并且符合梅賽德斯—奔馳全球質量標準。

　　對此，有資深汽車行業業內人士告訴《證券日報》記者，奔馳和寶馬如此明目張膽的使用有毒材料只有在中國才會出現，在相關標準健全的國家不會也不敢。我國目前在汽車材料使用上沒有明文規定，導致這些廠家有空子可鉆，汽車生產各個環節都存在監督漏洞。

　　“如果全球使用統一的標準話，不會出現上述問題。”汽車專家張志勇也向《證券日報》記者表示。

　　他指出，企業唯一的目的就是盈利，為了達到這一目的，肯定會想方設法降低成本。由于每個國家的政策不同，企業所使用的技術和材料也不同。而正是因為我國相關政策相對不夠健全，企業在逐利的過程中，或許會選擇使用不環保，成本較低的材料。

　　有毒奔馳寶馬等車應被召回

　　目前來看，奔馳和寶馬等車主仍舊面臨著投訴無門的難題。

　　對于車主的投訴，廠家和4S店都相互推脫。甚至告知消費者訴諸法律渠道，同時則需要車主提供能夠證明車內存在污染的檢測報告作為證據。

　　但是，在我國，車企并不認可第三方檢測機構提供的證明，而能被認可的國家權威檢測機構又通常不接受消費者個人送檢。這讓眾多的受害車主無路可走，最終只能不了了之。

　　而值得注意的是，這部分受害者越來越多。去年10月，全國各地的奔馳車主自發成立了“奔馳C系異味問題維權”QQ群，截至目前共有超過450位維權車主，而且維權車主的數量還在不斷增加。

　　對此，張志勇表示，在上述背景下，車主可以放棄對車內污染的檢測，而是去檢測車企所使用的不合格材質。瀝青在國外是禁止使用的，如果檢測出確實使用了瀝青，所造成的毒害就是存在的。可以據此采取法律措施。

　　此外，張志勇認為，受害車主還可以根據今年1月1日開始實施的《缺陷汽車產品召回管理條例》向相關部門投訴。

　　張志勇認為，奔馳和寶馬等車使用致癌物質對車主的身體健康造成了危害，屬于人身傷害，應該屬于汽車召回的范圍。

　　實際上，車內空氣質量早已引起了業內的關注，車內空氣質量也關系到千百萬有車一族的健康安全。2012年3月，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》正式實施，《指南》明確規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見揮發性有機物濃度的限值。

　　但是，上述《指南》只是推薦性國家標準，而非強制實施。因此，在張志勇看來，此標準沒有強制性，沒有約束力。企業有空子可鉆，自然就會選擇能夠降低成本的材料。