經歷了2011年鐵路建設資金緊張局面后，鐵路投資開始呈加速增長的態勢。原鐵道部于2012年6月、8月、9月連續三次調增固定資產投資計劃后，我國2012年鐵路全年固定資產投資增至6300億元，同比增長9%，其中鐵路基建投資金額達到5160億元。根據國家發改委運輸所完成的《2012～2013年中國鐵路發展報告》研究分析，未來2013～2015年期間，鐵路建設投資需求規模為1.8萬億元，其中，2013年需要完成投資6000～6500億元。

　　然而，今年3月份鐵路系統大部制改革的實施為今后鐵路投資增添了變數。根據2013年3月10日披露的《國務院機構改革和職能轉變方案》，鐵路運輸統一調度指揮、鐵路客貨運輸業務的經營、鐵路投資建設等任務由新組建的中國鐵路總公司負責，其他規劃、政策、監督管理等職能則劃入交通運輸部和新組建的國家鐵路局，原鐵道部不再保留。

　　鐵路客貨運輸經營、投資建設等職能劃到新組建的中國鐵路總公司后，市場對未來國內鐵路基建投資是否能夠按原有趨勢發展產生了一定的疑慮。基于以下理由，我們堅定看好未來鐵路基建行業發展前景。

　　首先，相比世界其他主要國家，中國鐵路網的發展仍然十分滯后。我國貨運密度長期處于高位，大約是俄羅斯和日本的兩倍，法國的9倍，英國的11倍，貨運運力不足十分突出，繼續大力建設鐵路網是解決運輸需求的必要手段。2010年我國鐵路通車9.1萬公里，而美國到2005年的鐵路里程就達到27.28萬公里。普遍認為，從需求來看中國擁有20萬公里是較為合理的。以目前的建設規模，需要到2030年才能達到20萬公里，所以未來十多年我國的鐵路投資可下滑的可能性較小，預計將保持基本穩定或略有增長。

　　其次，鐵路基建對于GDP的拉動效果顯著。在房地產拉動GDP受到抑制的情況下，對鐵路、公路、電力等基礎設施的投資就成了拉動GDP增長的有效手段。增加鐵路投資對鋼材、水泥、工程機械等行業有巨大拉動作用，鐵路投入運營后，又能夠有效降低社會物流成本，進一步帶動經濟發展。從長期來看，鐵路投資是經濟增長的助推器，而且不會形成類似房地產的資產價值泡沫，是有益民生的投資。因此，基于鐵路投資對我國GDP帶動作用顯著，預計國家不會暫�；虼蠓�削減鐵路項目開支。央行副行長劉士余也表示：“國家對鐵道部原來貸款或債券等各項支持措施和支持政策不變，所以說商業銀行對鐵路總公司的貸款，各類機構投資者持有的中國鐵路總公司的債券不會因為鐵道部的改革而改變信用狀況。”