在過去的十年里，中國干散貨進口量已飆升至13億噸。由于中國在干散貨市場貿易的發展，即便不是業界人士，也開始關注波羅的海干散貨交易指數。大多數非航運界傳統業主的公司也開始表現出對于參與航運市場的興趣，中國的散貨船市場所有權也逐步開始改變。

　　傳統業主不斷減少

　　在以往，中國航運業里一直是由少數國有企業占據主導地位，如中國遠洋。這些公司基本上是在2000年開始進入散運市場，但在2003年，隨著中國干散貨進口市場不斷膨脹，這些公司的市場份額開始下跌。然而，自從全球經濟危機爆發，航運業非傳統業主的船隊擴張速度開始逐漸增長。目前傳統業主在中國散貨船隊（按GT）所占份額為55%，相比2008年前減少了80%。

　　當然，這并不代表大型國有企業被邊緣化。除了2009年3月中外運與長航合并之外，中國最大的散運公司排名在過去的十年里并沒有發生變化。國內三大散運公司仍由國有資產監督管理委員會統一管理，這意味著政府仍保留著船東的所有權。

　　貨運量的反擊

　　自經濟衰退以來，船舶資產價值開始大規模減少，許多貨物投資公司開始投資航運業，以防止增加運輸成本。這些企業中，包括國有新進企業如中信泰富，以及私營投資公司，這些公司主要投資鐵礦、煤炭以及大豆運輸相關，并擁有國內17%份額的散貨船隊。這些新進企業對于散運業務的關注僅限于貨物利益。而其他類型的公司占有17000萬GT的散貨船隊，這些公司中，包括如海航集團，中通遠洋物流等物流公司，民生銀行、華容投資等投資企業，甚至中國首富村——江蘇華西村都持有12艘船的船隊。

　　發展跡象令人鼓舞

　　為什么新進企業發展如此迅速？一方面，船東可以幫助貨主降低運費風險，確保供應鏈的安全。同時，目前資產價格很低，而國內其他資產類別（如股票）表現不樂觀。傳統業主（包括國有企業）目前在散貨船市場中所占份額仍然較大，預計未來將仍保持這種狀況。但是，隨著政府對國有企業作用的減少，以及最近訂購模式所體現的來看，中國散貨船業主多元化現象將進一步持續。