4月9日，全國乘用車市場信息聯席會發布3月乘用車市場數據。3月份，我國狹義乘用車（轎車、MPV和SUV）的產銷量分別為145.75萬輛和127.37萬輛，同比分別增長17.4%和19.1%，環比分別增長51.3%和38.5%。
   　 乘聯會表示，如果政府不對汽車調控，預計4月份狹義乘用車終端銷量將在120萬輛以上。未來大城市交通擁堵將常態化，乘聯會還建議，逐步提高燃油稅治理大城市交通擁堵。
   　 3月產銷兩旺
    　3月乘用車市場產銷兩旺。將微型客車計入后，3月我國乘用車產銷量分別為164.5萬輛和145.9萬輛，同比增長14.1%和15%。
   　 其中，MPV的同比增速最高。數據顯示，MPV在3月的產銷量分別為12.25萬輛和11.63萬輛，同比分別增長57.7%和52.2%。SUV的產銷量分別為25.00萬輛和21.74萬輛，同比增速均為40.1%。
   　 3月份零售和批發銷量均兩位數增長，說明產能和市場均在高速增長。很多廠家利用春節長假為將上市的新車型進行生產設備改造或調整，節后進行試生產和產能爬坡，使市場有所放大。同時，清明節高速公路免通行費的月底購車潮，與季度末壓庫重疊也使銷量大增。
    　考慮到五一小長假高速公路免費通行、上海國際車展期間廠家密集的新車投放、經濟逐步復蘇等因素，乘聯會表示，如果政府不對汽車調控，預計4月份狹義乘用車終端銷量將在120萬輛以上。
  　  建議以稅治堵
    　未來大城市交通擁堵將常態化，乘聯會建議，實施逐步提高燃油稅、逐步取消限行、限購政策的調控措施。
   　 數據顯示，2010年底我國汽車保有量為9千萬輛，2012年底超過1.2億輛，兩年增幅為33%。乘聯會預計，2020年中國將有2.6-3.3億輛汽車，這些車中70%集中在大中城市和發達的小城鎮。
  　  乘聯會估計，按現行政策，北京4-7年后平均每周會出現一次持續2小時以上的局部交通癱瘓。交通擁堵主要原因是汽車市場過于超前、城市規劃落后、交通秩序差、交通管理落后、汽車開動率過高等因素綜合作用的結果。
    　目前推行的取消優惠政策、限購、限行、加嚴交通法規等治堵措施，并不能降低汽車保有量和開動率，堵車還在蔓延和加重。乘聯會認為，目前治堵的國際成功經驗只有提高燃油稅，但提稅調控在中國實施存在難度，也不適合一步到位，需要多年逐步上漲燃油稅，才能維持社會穩定，也使CPI不會太高和汽車工業基本不負增長。
   　 乘聯會建議，趁著今年車市較高增長，實施提高燃油稅的調控，是逐步緩解堵車和避免交通癱瘓的最佳起步期。
（來源：互聯網）