【北京】再沒更新過純電動公交車
    　在北京十城千輛示范工程推行的近3年時間里，純電動客車的推廣總量還不及1500輛。奧運期間，北京上馬了50輛純電動客車，但在此后的近5年時間里，北京再沒更新過純電動公交車。究其原因，充電麻煩故障多是北京純電動公交不增反減的主要原因之一。
    　在純電動公交車的發展中,地方保護主義不容忽視。目前，不管是示范城市還是非示范城市，政府在選擇新能源車輛時通常是選擇“本土造”車輛。甚至，某非示范城市為了強推“本土造”新能源客車，采購上百輛“本土造”純電動公交車，但因部分車輛性能不過關終被閑置。
   　 【廣州】電池溫度過高成純電動公交“致命傷”
  　  “嗶……嗶……嗶……”筆者在乘坐廣州801路純電動公交車時，這個聲音一直響在耳畔。
  　  這是什么聲音？記者詢問該車司機李師傅，得到的答案竟是“電池溫度過高的警報聲”。此外，電池溫度過高還會影響車輛運行速度。
  　  談及電池升溫過快的問題，李師傅感慨頗多。他說：“我們這個車有10組電池，只要有一組電池溫度達到59℃，就會自動報警。
   　 【昆明】品牌過多后期維修令人擔憂
  　  “今后的新能源客車采購，我們將重點考量廠家的售后服務質量。”在日前的一次采訪中，昆明公交集團技術部機務經理程剛明確表達了新能源公交車的采購要求。
    　為何昆明公交集團會將售后服務視為今后采購的第一要素呢？因為昆明混動公交車品牌數量眾多，因此，售后服務良莠不齊，很多品牌混動公交車因故障修復時間過長而影響了線路的正常運行。，“我們要全面考慮（這類車）在10年內如何維修、系統升級，以及如何與廠家保持密切關系，獲得有效的技術、配件、服務支持。如果這些維護工作不做好，過兩年這些車就會變成一堆廢鐵。”據他所說，目前昆明公交在采購新能源客車時，不僅在合同上約定保修期限，同時，在合同上約定在保修期限內，廠家需要把維修技術傳授給公司的技術人員，免去保修期后的維修擔憂。
  　  【成都】280萬高價車電池衰減嚴重成都公交司機直罵娘
  　  據調查，成都的純電動公交車在白天排隊補電儼然已經成為一種常態，導致這種現象的一個重要原因就是電池衰減較為嚴重。
   　 “頭年能跑三圈，到今年就不行了。”據成都公交28路的李師傅講，他開的純電動車已經用了一年多。去年車輛跑完三圈后，單體電池的最低電壓一般在3.19V以上，但今年只有2.87V，有隨時停在路上的危險，所以現在只能跑兩圈就去補電。“我們都能感覺到電池衰減得很明顯”。
  　  在充電站，李師傅指著停靠在充電站圍墻邊的兩輛野馬牌純電動客車說道：“那兩輛車由于電池問題徹底不能用了，一直停放在這里，已經一年多。”
    　【臨沂】白天運營需補電
   　 在山東臨沂運行的K10路純電動公交車司機黃師傅告訴記者：“這批純電動公交車，剛開始運行的時候，晚上充一次電就可以完成一天的運營需要，但是現在電池越來越不耐用了，有的電池甚至充不進去電了。而新投入運行的那兩輛車，由于電池是全新的就不用中午補電。”可見，電池的衰減問題，在臨沂純電動公交車運行的兩年里已經凸顯。
   　 另外，由于K10路車中午要回充電站補電，平時間隔10分鐘發一班，中午需要間隔14分鐘發一班，乘客在中午需要候車較長時間，影響運營效率。
　　【武漢】武漢首批電動公交全部返廠
　　武漢首批10輛純電動公交車運營近一年后，“10輛運營車輛全部因故返廠”。這10輛純電動公交車固定在三角湖充電站充電，充電站的一位工作人員張星（化名）說，這批車子自上路后一直故障不斷，廠家過來維修也弄不好，就只能拉回廠再說。
   　 他同時告訴記者，最糟的還不在于續航里程過短的問題上，而是車輛的動力明顯不足。“我們的線路是8分鐘發車一趟，但電動車跑得特別慢，跟在后面的車按規定又不能超過去。”如此一來，10輛電動車在運營中，不但自已動力不足跑得慢，還影響到整個車隊的正常運營。這讓579線路的司機們提起來都非常惱火，現在這批車全部返廠，反而讓他們感到慶幸。
（來源：互聯網）