根據國家統(tǒng)計局的最新數據，今年前兩個月汽車銷售額增速明顯下滑，降到個位數以下，僅為6.9%，比去年同期下降5.8個百分點。國家發(fā)展改革委經濟研究所研究員陳新年日前分析認為，今年汽車銷售會在現(xiàn)有水平上穩(wěn)中有降。

　　業(yè)內人士認為，隨著市場競爭愈加激烈，車企間的差距在拉大，行業(yè)內的洗牌在加快。

　　車市：經銷商忙著“去庫存”

　　統(tǒng)計數據顯示，2009年和2010年在汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半等優(yōu)惠政策的刺激下，國內車市呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，這兩年均保持了30%以上的增幅。隨著一系列政策退出，以及其他因素的影響，車市也隨之降溫，2011年國內車市增速回落到14 .7%。2012年繼續(xù)下滑，增速僅為7.3%。

　　車市增速放緩，汽車4S店這個“晴雨表”反應最明顯。記者采訪中發(fā)現(xiàn)，當前為了應對不景氣的市場，經銷商開始忙著“去庫存”，以加快資金流轉，車市價格戰(zhàn)此起彼伏。在位于長春市賽德廣場附近的一家上海大眾斯柯達汽車4S店，工作人員介紹，近期購買昊銳車型，可以享受全系1.3萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，現(xiàn)車供應充足。在汽貿城附近的一家一汽馬自達汽車4S店，2012款睿翼車型最高優(yōu)惠4.1萬元，購車無需等待。

　　長期從事汽車銷售工作的劉彥告訴記者，前幾年在國家扶持政策刺激下，車市增長迅猛，但近幾年不僅缺了扶持政策，各種限制措施一個接著一個出臺，經銷商的日子也越來越難捱。

　　陳新年表示，除了汽車下鄉(xiāng)等國家刺激政策退出之外，北京、上海等地的限購、限行政策，抑制了部分居民對汽車的消費需求。此外，隨著城市公共交通的不斷完善，部分市民會主動選擇放棄購買汽車。這些因素疊加，可能會影響今年汽車銷售的增速。

　　“按照當前的情況研判，今年國內汽車市場既不會有太大的漲幅，但也不會有太大的降幅，應該會處于一個平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。”知名汽車專家賈新光說。他告訴記者，從國內經濟形勢發(fā)展來看，消費者強大的購買力將為車市增長提供持續(xù)動力，而從車市本身來說，盡管限購政策不斷，但由于更換新車的需求在增加，這將成為車市穩(wěn)步發(fā)展的一個助推劑。但與此同時，限購、限行等政策對車市的消極作用還在繼續(xù)，因此車市想保持前些年的高增長態(tài)勢也不現(xiàn)實。

　　行業(yè)：洗牌速度加快

　　統(tǒng)計數據顯示，我國目前擁有整車制造企業(yè)100多家，但其中年產30萬輛以上的車企只有十幾家。企業(yè)過于分散的短板長期存在，這一方面難以形成合力，不利于打造具有核心競爭力的自主品牌，另一方面則容易導致結構性過剩風險加劇。

　　采訪中很多專家表示，“十二五”國家鼓勵兼并重組、淘汰落后產能是汽車工業(yè)的重要任務，伴隨這一過程的將是行業(yè)的重新洗牌。近年來，國內汽車行業(yè)并購整合的步伐也在加快推進，像長安集團整合昌河汽車、廣汽集團整合長豐汽車等。記者發(fā)現(xiàn)，目前一些規(guī)模較大的集團正在尋求兼并重組的契機和對象，而一些規(guī)模較小的車企在未來的競爭中很有可能退出市場，或者成為被兼并的目標。

　　記者采訪中發(fā)現(xiàn)，面對愈加激烈的行業(yè)競爭，為了占據一席之地，車企可謂各顯其能。這其中，不斷豐富產品線，加快車型換代，成為一些車企的不二選擇。

　　產業(yè)：自主生存壓力加劇

　　統(tǒng)計數據顯示，2012年我國汽車市場銷售轎車1074萬輛，其中自主品牌305萬輛，僅占28.4%。從汽車品牌發(fā)展來看，目前合資強、自主弱的局面仍沒有得到根本改觀。

　　“形勢更為嚴峻的是，當前全國汽車產業(yè)格局和競爭態(tài)勢正在發(fā)生變化，這對我國汽車產業(yè)，特別是自主品牌提出了更大的挑戰(zhàn)。”一汽集團公司進出口公司總經理李維斗說。

　　采訪中還有一些專家建議，面對內外不斷升級的挑戰(zhàn)，這一方面需要政府的扶持引導，另一方面需要車企加大研發(fā)投入，提升核心競爭力。而這其中，主要還是發(fā)揮政府的戰(zhàn)略引導作用。

　　李維斗說，當前我國汽車產業(yè)的弱勢在于發(fā)動機、變速箱等核心技術和關鍵總成的落后，目前的主要辦法是引進消化吸收再創(chuàng)新。在此基礎上，可以有不同的嘗試。比如，鼓勵國內車企收購國外的研發(fā)機構，加快引進海外優(yōu)秀汽車人才等，從而加快我國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升。