當(dāng)前，在油價(jià)不斷上漲，以及國(guó)際海事組織新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）、氮氧化物排放TierⅡ標(biāo)準(zhǔn)等若干新規(guī)定和新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的多重壓力下，在船用發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面，有關(guān)方面應(yīng)充分考慮高效低油耗等關(guān)鍵因素，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的優(yōu)化，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。在日前舉行的船用主輔機(jī)選型方案研討會(huì)上，重慶東風(fēng)船舶設(shè)計(jì)研究院總工程師鐘守道提出了以上觀點(diǎn)。

　　鐘守道認(rèn)為，今后進(jìn)行船用發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)應(yīng)充分考慮以下四個(gè)方面的因素：高效低油耗、燃料品種多樣化、低排放、電力推進(jìn)。“在油耗方面，目前我國(guó)內(nèi)河船舶中速柴油機(jī)油耗普遍在210克/千瓦·時(shí)左右，新的主機(jī)油耗應(yīng)盡可能降低，研發(fā)者特別應(yīng)當(dāng)考慮主機(jī)在部分負(fù)荷（50%左右）狀態(tài)下的油耗水平。”他解釋說，考慮到洪水期逆水航行工況，航行于長(zhǎng)江上游的船舶選用的主機(jī)功率往往偏大，但其在下游及水流緩慢的水域航行時(shí)，為了節(jié)省燃油，主機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速比較低，所以應(yīng)充分考慮50%左右負(fù)荷狀態(tài)下的油耗水平。

　　在燃料品種多樣化和低排放方面，目前內(nèi)河船的發(fā)動(dòng)機(jī)主要使用柴油及重油，其均為含硫燃料。雖然燃用重油能明顯降低燃油成本，但所產(chǎn)生的硫化物、顆粒物等有害物質(zhì)容易造成環(huán)境污染。隨著國(guó)家節(jié)能減排政策的大力推行和相應(yīng)法規(guī)的出臺(tái)，以及“氣化長(zhǎng)江”項(xiàng)目的開展，有關(guān)方面對(duì)船用柴油機(jī)氮氧化物、硫化物、二氧化碳、顆粒物等物質(zhì)的排放限制要求日趨嚴(yán)格。鐘守道認(rèn)為，在這種情況下，柴油機(jī)應(yīng)具有降低排放量和燃用清潔能源的能力，其中，內(nèi)河船舶柴油機(jī)應(yīng)具備燃用液化天然氣（LNG）的能力。

　　在電力推進(jìn)方面，鐘守道建議開發(fā)燃用全天然氣的主推進(jìn)發(fā)電機(jī)組。這主要是基于以下兩點(diǎn)考慮：首先，雙燃料機(jī)與重油機(jī)相比，在燃料成本上優(yōu)勢(shì)不大，因?yàn)殡p燃料機(jī)需燃用一定比例的柴油，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在排放物控制上；其次，采用全電力推進(jìn)有助于解決推進(jìn)器換向?qū)е仑?fù)荷突增易使發(fā)電用柴油機(jī)熄火的技術(shù)難題。從目前實(shí)際運(yùn)行情況看，全部燃用天然氣的主發(fā)電機(jī)組既能大幅降低有害物質(zhì)的排放，又能大幅降低燃料成本，經(jīng)濟(jì)且環(huán)保，有著廣闊的市場(chǎng)前景。國(guó)內(nèi)有關(guān)企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行該類機(jī)組的研發(fā)和應(yīng)用。例如，重慶長(zhǎng)航東風(fēng)船舶工業(yè)公司今年已開工建造兩艘全電力推進(jìn)船舶，一艘為內(nèi)河自航救助浮式起重船，另一艘為海上考古船。

　　為了優(yōu)化機(jī)型，以淄博柴油機(jī)總公司為代表的一些主機(jī)企業(yè)大力進(jìn)行研發(fā)，已經(jīng)走在了前頭。據(jù)介紹，淄柴中速柴油機(jī)在內(nèi)河船上已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，占有極高的市場(chǎng)份額。這些柴油機(jī)以170、210、250這3種機(jī)型為代表，具有單位油耗及排放量低等優(yōu)點(diǎn)。重慶東風(fēng)船舶設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的長(zhǎng)江新一代豪華游船、客滾船、散貨船、集裝箱船、化學(xué)品船等，就大量采用了上述機(jī)型作為主機(jī)或輔機(jī)。在實(shí)船運(yùn)行過程中，其經(jīng)濟(jì)性、可靠性、耐用性等已得到船東的認(rèn)可。（張遠(yuǎn)平）