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作為一項推遲了兩年的排放舉措，很多廠家和經(jīng)銷商，對重卡是否能夠真正于今年7月1日如期實施國Ⅳ標準心存僥幸，不過直到記者截稿時為止，國家相關部門并未有任何再次推延實施國Ⅳ標準日期的信息，這就意味著從7月1日起，重卡將正式實施國Ⅳ標準。按照規(guī)定，市場上現(xiàn)有銷售的國Ⅲ排放標準重卡將被禁止銷售和注冊登記。
2011年，國家環(huán)保部為推進機動車污染減排，改善大氣環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)《國務院關于印發(fā)國家環(huán)境保護“十二五”規(guī)劃的通知》、《國務院關于加強環(huán)境保護重點工作的意見》和《國務院關于印發(fā)“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》的要求，發(fā)布了《關于實施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機與汽車污染物排放標準的公告》。然而，種種原因?qū)е鹿嬉?guī)定的實施日期一拖再拖，直到今天。
由于重卡經(jīng)銷商已經(jīng)習慣了在兩年多時間里不斷傳來的“狼來了”喊聲，所以很多商家在真正面臨“狼來了”的時候，雖表面無動于衷，實際手足無措，倒是整車廠家表現(xiàn)得很冷靜。
相關部門遲到的作為
北京長春萬榮汽車銷售有限公司副總經(jīng)理運弢告訴記者：“對國家實施國Ⅳ新標準，雖然有一些人的反應較淡，實際上最不能淡定的就是經(jīng)銷商了。因為經(jīng)銷商手里有庫存車。經(jīng)銷商無從知道對待這些庫存車的政策，或者怎么對待這些車，經(jīng)銷商大部分待售車是付款買斷的，等于是他們自己的車。都結(jié)算了，如果賣不出去的話，廠家不管，政府部門也不管，經(jīng)銷商自己可承受不了。
所以經(jīng)銷商很關心這件事。雖然有的經(jīng)銷商嘴上說無所謂，實際上心里很虛，因為沒有人對經(jīng)銷商的這種處境表示過關心。”運弢說，“國Ⅲ車我們搶先驗車上牌了，這是經(jīng)銷商惟一的辦法，必須正視現(xiàn)實。”
據(jù)記者了解，這種臨時抱佛腳的做法，也同樣發(fā)生在國內(nèi)其他省市。上海、寧波、南京等地方政府，先后出臺7月1日起正式實施國Ⅳ排放標準的相關措施。
廣東省內(nèi)一些市、縣的機動車經(jīng)營行業(yè)協(xié)會6月中旬就傳出消息稱，車管部門下發(fā)了柴油車國Ⅳ標準實施在即的通知。 一位廣東佛山的經(jīng)銷商告訴記者，雖然大家均收到這類通知，但為時以晚。
據(jù)記者向佛山當?shù)卣嚓P部門了解，國Ⅳ排放標準實施后，不但會對新車銷售產(chǎn)生較大影響，柴油動力二手車的遷入與遷出，也將會受到影響。因此，車管部門、佛山市機動車經(jīng)營行業(yè)協(xié)會提醒經(jīng)銷商，對此要保持足夠重視，以減少損失。
經(jīng)銷商臨時抱佛腳
如果按照正常規(guī)律，柴油車國Ⅳ排放標準推遲了兩年執(zhí)行，市場上相關車型應該清理得差不多了，但事實并非如此。據(jù)廣東泰達汽車商貿(mào)有限公司總經(jīng)理朱燕銀介紹，正因為此前沒有專門針對國Ⅲ柴油車型的清倉促銷計劃，所以手頭壓貨的量還不少。而接到管理部門和協(xié)會的通知，離政策正式實施僅半個月左右時間，要迅速清倉非常困難。
蘇信汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉滔表示，今年上半年車市較低迷，原本推出的車型促銷力度已經(jīng)很大了，現(xiàn)要在短時間內(nèi)加大優(yōu)惠措施來清倉很難。因為市場需求不一定能迅速跟上，而且經(jīng)營者自身能給出的優(yōu)惠幅度有限。因此，經(jīng)銷商盼望管理部門能給他們多一點處理的時間。
不過，也有不少經(jīng)銷商心里清楚，由于此次對不符合國Ⅳ排放標準的柴油車禁止上牌是一項全國執(zhí)行的政策，地方部門很難有通融的余地，經(jīng)銷商需要自己想辦法清掉庫存才是可行之路。有經(jīng)銷商表示，廠家并沒有相應政策，在短期內(nèi)沒辦法清倉的情況下，自己買下來將其轉(zhuǎn)入二手車市場也是一個可行方案。但這樣操作的話，經(jīng)銷商必然承擔很大風險，并有可能因此蒙受損失。
實施國Ⅳ利好整車廠家
相對重卡經(jīng)銷商而言，整車廠家似乎沒有那么焦慮。華菱汽車一位技術(shù)人員在接受記者采訪時表示，實施國Ⅳ對于車企來說是幾家歡喜幾家愁，但絕大多數(shù)是得利的。“比如，拿我們企業(yè)來說，實施國Ⅳ新標準對推廣我們自己研制的‘漢馬動力’新型發(fā)動機是一次極好機會，在國內(nèi)商用車企中，我們是較早涉及電控發(fā)動機的企業(yè)，電控技術(shù)應用相當成熟，‘漢馬動力’從開發(fā)設計時就定位在歐Ⅳ、歐Ⅴ，可升級歐Ⅵ，從初期的樣機臺架試驗、道路測試、三高測試，測試的發(fā)動機中有60%是歐Ⅳ的，準備很充足，當然，也有些整車企業(yè)涉足電控技術(shù)較晚，更不用說是國Ⅳ了，技術(shù)不成熟就會很被動。
另外，有部分企業(yè)低排放產(chǎn)品庫存較多，不僅占壓很大資金，而且這些車賣不出去的話將變成一堆‘廢銅爛鐵’，對企業(yè)來說這是致命的。現(xiàn)在很多車企通過各地經(jīng)銷商以非常規(guī)手段賣車，實現(xiàn)銷售前，將車輛合格證、發(fā)票拿到車管所上牌備案登記，好比小孩子還未出生就先辦理戶口，我們倒是盼望國家能早日實施國Ⅳ新標并嚴格執(zhí)行。”
整車企業(yè)早有準備
“針對重卡國Ⅳ標準，我們在兩年前就已啟動了技術(shù)升級。”東風商用車一位內(nèi)部人士表示，“我們完全能夠按照國家要求推出符合國Ⅳ標準的產(chǎn)品，我們已經(jīng)做好了充分準備。”
這位內(nèi)部人士還表示：“不可否認，為了開發(fā)出符合國Ⅳ標準的車型，企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)升級的同時，也會帶來生產(chǎn)成本的增加，并進一步反映到產(chǎn)品的價格上，最終由消費者買單。”
此外，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于國Ⅳ標準實施導致的產(chǎn)品價格上漲，對中、重卡銷量影響不大，但在一定程度上會影響到輕卡、輕客的銷售。升級共軌系統(tǒng)，同時配備一套尾氣排放處理系統(tǒng)，生產(chǎn)成本將比原來多出1萬—3萬元。中、重卡多是企業(yè)采購，1萬—3萬元也只占到整車價格的十幾分之一，但輕卡、輕客有很多私人購買，整車價格相對也較低，購車成本的大幅增加，會直接影響到用戶購買的積極性。
東風商用車的內(nèi)部人士還表示了他們另外的擔憂，比如油品不達標、尿素供應站不充足等。實施國Ⅳ新排放標準，無論從哪方面講，都是一件利國利民的好事情，但是，如何使好的政策收到好的效果，是政策制定、實施部門以及汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商都必須認真思考的事。
（來源：中國汽車報網(wǎng)）
2011年，國家環(huán)保部為推進機動車污染減排，改善大氣環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)《國務院關于印發(fā)國家環(huán)境保護“十二五”規(guī)劃的通知》、《國務院關于加強環(huán)境保護重點工作的意見》和《國務院關于印發(fā)“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》的要求，發(fā)布了《關于實施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機與汽車污染物排放標準的公告》。然而，種種原因?qū)е鹿嬉?guī)定的實施日期一拖再拖，直到今天。
由于重卡經(jīng)銷商已經(jīng)習慣了在兩年多時間里不斷傳來的“狼來了”喊聲，所以很多商家在真正面臨“狼來了”的時候，雖表面無動于衷，實際手足無措，倒是整車廠家表現(xiàn)得很冷靜。
相關部門遲到的作為
北京長春萬榮汽車銷售有限公司副總經(jīng)理運弢告訴記者：“對國家實施國Ⅳ新標準，雖然有一些人的反應較淡，實際上最不能淡定的就是經(jīng)銷商了。因為經(jīng)銷商手里有庫存車。經(jīng)銷商無從知道對待這些庫存車的政策，或者怎么對待這些車，經(jīng)銷商大部分待售車是付款買斷的，等于是他們自己的車。都結(jié)算了，如果賣不出去的話，廠家不管，政府部門也不管，經(jīng)銷商自己可承受不了。
所以經(jīng)銷商很關心這件事。雖然有的經(jīng)銷商嘴上說無所謂，實際上心里很虛，因為沒有人對經(jīng)銷商的這種處境表示過關心。”運弢說，“國Ⅲ車我們搶先驗車上牌了，這是經(jīng)銷商惟一的辦法，必須正視現(xiàn)實。”
據(jù)記者了解，這種臨時抱佛腳的做法，也同樣發(fā)生在國內(nèi)其他省市。上海、寧波、南京等地方政府，先后出臺7月1日起正式實施國Ⅳ排放標準的相關措施。
廣東省內(nèi)一些市、縣的機動車經(jīng)營行業(yè)協(xié)會6月中旬就傳出消息稱，車管部門下發(fā)了柴油車國Ⅳ標準實施在即的通知。 一位廣東佛山的經(jīng)銷商告訴記者，雖然大家均收到這類通知，但為時以晚。
據(jù)記者向佛山當?shù)卣嚓P部門了解，國Ⅳ排放標準實施后，不但會對新車銷售產(chǎn)生較大影響，柴油動力二手車的遷入與遷出，也將會受到影響。因此，車管部門、佛山市機動車經(jīng)營行業(yè)協(xié)會提醒經(jīng)銷商，對此要保持足夠重視，以減少損失。
經(jīng)銷商臨時抱佛腳
如果按照正常規(guī)律，柴油車國Ⅳ排放標準推遲了兩年執(zhí)行，市場上相關車型應該清理得差不多了，但事實并非如此。據(jù)廣東泰達汽車商貿(mào)有限公司總經(jīng)理朱燕銀介紹，正因為此前沒有專門針對國Ⅲ柴油車型的清倉促銷計劃，所以手頭壓貨的量還不少。而接到管理部門和協(xié)會的通知，離政策正式實施僅半個月左右時間，要迅速清倉非常困難。
蘇信汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉滔表示，今年上半年車市較低迷，原本推出的車型促銷力度已經(jīng)很大了，現(xiàn)要在短時間內(nèi)加大優(yōu)惠措施來清倉很難。因為市場需求不一定能迅速跟上，而且經(jīng)營者自身能給出的優(yōu)惠幅度有限。因此，經(jīng)銷商盼望管理部門能給他們多一點處理的時間。
不過，也有不少經(jīng)銷商心里清楚，由于此次對不符合國Ⅳ排放標準的柴油車禁止上牌是一項全國執(zhí)行的政策，地方部門很難有通融的余地，經(jīng)銷商需要自己想辦法清掉庫存才是可行之路。有經(jīng)銷商表示，廠家并沒有相應政策，在短期內(nèi)沒辦法清倉的情況下，自己買下來將其轉(zhuǎn)入二手車市場也是一個可行方案。但這樣操作的話，經(jīng)銷商必然承擔很大風險，并有可能因此蒙受損失。
實施國Ⅳ利好整車廠家
相對重卡經(jīng)銷商而言，整車廠家似乎沒有那么焦慮。華菱汽車一位技術(shù)人員在接受記者采訪時表示，實施國Ⅳ對于車企來說是幾家歡喜幾家愁，但絕大多數(shù)是得利的。“比如，拿我們企業(yè)來說，實施國Ⅳ新標準對推廣我們自己研制的‘漢馬動力’新型發(fā)動機是一次極好機會，在國內(nèi)商用車企中，我們是較早涉及電控發(fā)動機的企業(yè)，電控技術(shù)應用相當成熟，‘漢馬動力’從開發(fā)設計時就定位在歐Ⅳ、歐Ⅴ，可升級歐Ⅵ，從初期的樣機臺架試驗、道路測試、三高測試，測試的發(fā)動機中有60%是歐Ⅳ的，準備很充足，當然，也有些整車企業(yè)涉足電控技術(shù)較晚，更不用說是國Ⅳ了，技術(shù)不成熟就會很被動。
另外，有部分企業(yè)低排放產(chǎn)品庫存較多，不僅占壓很大資金，而且這些車賣不出去的話將變成一堆‘廢銅爛鐵’，對企業(yè)來說這是致命的。現(xiàn)在很多車企通過各地經(jīng)銷商以非常規(guī)手段賣車，實現(xiàn)銷售前，將車輛合格證、發(fā)票拿到車管所上牌備案登記，好比小孩子還未出生就先辦理戶口，我們倒是盼望國家能早日實施國Ⅳ新標并嚴格執(zhí)行。”
整車企業(yè)早有準備
“針對重卡國Ⅳ標準，我們在兩年前就已啟動了技術(shù)升級。”東風商用車一位內(nèi)部人士表示，“我們完全能夠按照國家要求推出符合國Ⅳ標準的產(chǎn)品，我們已經(jīng)做好了充分準備。”
這位內(nèi)部人士還表示：“不可否認，為了開發(fā)出符合國Ⅳ標準的車型，企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)升級的同時，也會帶來生產(chǎn)成本的增加，并進一步反映到產(chǎn)品的價格上，最終由消費者買單。”
此外，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于國Ⅳ標準實施導致的產(chǎn)品價格上漲，對中、重卡銷量影響不大，但在一定程度上會影響到輕卡、輕客的銷售。升級共軌系統(tǒng)，同時配備一套尾氣排放處理系統(tǒng)，生產(chǎn)成本將比原來多出1萬—3萬元。中、重卡多是企業(yè)采購，1萬—3萬元也只占到整車價格的十幾分之一，但輕卡、輕客有很多私人購買，整車價格相對也較低，購車成本的大幅增加，會直接影響到用戶購買的積極性。
東風商用車的內(nèi)部人士還表示了他們另外的擔憂，比如油品不達標、尿素供應站不充足等。實施國Ⅳ新排放標準，無論從哪方面講，都是一件利國利民的好事情，但是，如何使好的政策收到好的效果，是政策制定、實施部門以及汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商都必須認真思考的事。
（來源：中國汽車報網(wǎng)）
