由于政府推進(jìn)節(jié)能減排工作力度的加大和清潔能源需求的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)以液化天然氣（LNG）為燃料的船舶需求在未來(lái)會(huì)有較大的增長(zhǎng)，希望政府能夠出臺(tái)政策，支持LNG產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，為L(zhǎng)NG燃料動(dòng)力船的推廣使用創(chuàng)造良好的環(huán)境。在6月21日召開(kāi)的第三屆中國(guó)國(guó)際LNG大會(huì)——LNG船舶論壇上，來(lái)自船舶設(shè)計(jì)院所、海事高校、船級(jí)社、柴油機(jī)制造廠等單位的專(zhuān)家介紹了各自LNG動(dòng)力船領(lǐng)域的研究成果和對(duì)LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認(rèn)識(shí)，并達(dá)成上述共識(shí)。
　　LNG動(dòng)力船熱潮涌動(dòng)
　　世界各國(guó)，特別是歐美等地區(qū)的船檢機(jī)構(gòu)、船廠、發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠和科研單位經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期大量的研究認(rèn)為，使用LNG作為船舶燃料，是全球航運(yùn)界實(shí)現(xiàn)減少排放和降低燃料成本的首選措施。
　　在本次論壇上，這一觀點(diǎn)得到普遍認(rèn)可。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副總工程師高慧君在演講中表示，全球能源結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化，清潔能源受到廣泛重視；國(guó)際海事公約對(duì)節(jié)能減排的要求逐漸嚴(yán)格；LNG燃料具有較好的經(jīng)濟(jì)性。受這些因素影響，近年來(lái)，我國(guó)推廣應(yīng)用LNG動(dòng)力船的速度明顯加快。2010年，我國(guó)首艘LNG-柴油混合動(dòng)力船成功試航。2012年，交通運(yùn)輸部啟動(dòng)了內(nèi)河柴油與LNG混合動(dòng)力船改造試點(diǎn)項(xiàng)目。通過(guò)這一項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)，當(dāng)LNG燃料替代率為70%時(shí)，雙燃料船舶與未改造船舶相比，可節(jié)省燃料費(fèi)20%，并可大幅減少硫化物、氮氧化物和二氧化碳的排放。截至目前，我國(guó)已完成一批內(nèi)河船舶的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改造工作，而且相關(guān)技術(shù)日趨成熟。高慧君分析，按照目前試點(diǎn)船舶的“船齡在7年以下、技術(shù)條件好”的要求進(jìn)行測(cè)算，我國(guó)內(nèi)河大約有3萬(wàn)艘船符合改造條件，船舶雙燃料改造市場(chǎng)前景廣闊。
　　挪威船級(jí)社大中華地區(qū)海事咨詢(xún)部總經(jīng)理吳巨圣介紹，由于歐盟對(duì)節(jié)能環(huán)保的要求日益嚴(yán)格，目前歐洲在船上應(yīng)用LNG燃料的速度快于中國(guó)。與中國(guó)主要對(duì)內(nèi)河船進(jìn)行LNG動(dòng)力改造的做法不同，歐洲主要在新造船領(lǐng)域進(jìn)行推廣，已有一批雙燃料船舶被列入建造計(jì)劃。他表示，LNG價(jià)格在全球處于不均衡的狀態(tài)，歐洲略低，亞洲略高，預(yù)計(jì)隨著LNG報(bào)價(jià)與石油報(bào)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的取消，LNG價(jià)格有可能進(jìn)一步下降，這將進(jìn)一步促進(jìn)LNG動(dòng)力船的發(fā)展。瓦錫蘭中國(guó)有限公司應(yīng)用開(kāi)發(fā)工程師梁時(shí)中介紹，瓦錫蘭十分看好LNG動(dòng)力船的發(fā)展前景，自上世紀(jì)80年代就開(kāi)始研制雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，目前其在該領(lǐng)域已處于全球領(lǐng)先水平。今年年初以來(lái)，瓦錫蘭雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)訂單明顯增多。
　　打造產(chǎn)業(yè)鏈至關(guān)重要
　　雖然LNG動(dòng)力船前景看好，目前的發(fā)展速度也比前些年快，但總體來(lái)看，這一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域仍呈現(xiàn)“雷聲大雨點(diǎn)小”的狀況。與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，這主要是由于LNG動(dòng)力船的產(chǎn)業(yè)鏈不完善所致。
　　據(jù)了解，LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)鏈主要包括船東（總包商）、發(fā)動(dòng)機(jī)改造及制造企業(yè)、船廠、船上LNG氣瓶加裝、加注站建設(shè)等環(huán)節(jié)。高慧君說(shuō)，由于目前LNG動(dòng)力船改造規(guī)模小，成本相對(duì)較高， 影響了船東改造的積極性。多數(shù)專(zhuān)家表示，LNG動(dòng)力船改造技術(shù)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)過(guò)關(guān)，但氣站的缺乏嚴(yán)重影響了該型船的推廣。目前，陸用液化天然氣主要通過(guò)槽罐車(chē)來(lái)運(yùn)輸，成本較高；同時(shí)，船舶改裝為L(zhǎng)NG動(dòng)力船后，需要在港口進(jìn)行LNG補(bǔ)給，而國(guó)內(nèi)的LNG補(bǔ)給和儲(chǔ)存等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處起步階段，并且相關(guān)加氣站布點(diǎn)方案還未出臺(tái)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏。為此，與會(huì)專(zhuān)家建議，在LNG動(dòng)力船起步階段，國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)出臺(tái)政策，給予扶持，并抓好總體規(guī)劃，避免加氣站等設(shè)施無(wú)序建設(shè)。此外，由于LNG動(dòng)力船是一個(gè)新生事物，其產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)在安全方面也缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，導(dǎo)致船東對(duì)其使用過(guò)程中的安全心存疑慮，因此，有關(guān)方面應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
　　事實(shí)上，這些情況正在逐步改善中。2012年7月，我國(guó)成立了由國(guó)家能源局、中國(guó)海事局、中石油、中國(guó)船級(jí)社等單位組成的“LNG動(dòng)力船舶應(yīng)用安全研究項(xiàng)目”領(lǐng)導(dǎo)小組，并決定開(kāi)展LNG動(dòng)力船安全性評(píng)價(jià)及其保障措施研究等六個(gè)相關(guān)課題研究，以規(guī)范我國(guó)LNG動(dòng)力船改造市場(chǎng)，目前相關(guān)工作正在進(jìn)行中。長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)助理黎大江就表示，該院已啟動(dòng)LNG動(dòng)力船加氣站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。有關(guān)人員預(yù)計(jì)，我國(guó)LNG動(dòng)力船相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也有望于今年下半年出臺(tái)。此外，政府層面對(duì)LNG動(dòng)力船的支持力度可能加大，交通運(yùn)輸部《加快推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG燃料工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》的草稿已經(jīng)過(guò)多次討論，有望在今年出臺(tái)。這些舉措都將改變LNG動(dòng)力船行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的局面，加速船舶“油改氣”的進(jìn)程，推動(dòng)該類(lèi)船舶在國(guó)內(nèi)的大規(guī)模應(yīng)用。
　　隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)及產(chǎn)業(yè)鏈的改善，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)， LNG動(dòng)力船在2015年左右將會(huì)在我國(guó)大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)。
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