據中國汽車工業協會公布的數據顯示，上半年，自主品牌乘用車銷售356萬輛，同比增長13.2%，但在市場占有率方面，比2012年同期下降了0.2個百分點，份額繼續下跌。

　　上半年，銷量排名前十位的轎車品牌全部是合資企業車型，沒有一款自主車型入圍。銷量最高的上海大眾朗逸，上半年銷售了21.16萬輛。2～10名分別是福克斯、賽歐、凱越、速騰、帕薩特、寶來、捷達、科魯茲和桑塔納。而在SUV市場上，剛剛獨立的哈弗品牌旗下車型上半年共計銷售18.66萬輛，僅哈弗H6一款車型就銷售了88818輛，在和合資SUV車型的對比中取得銷量冠軍。合資SUV銷量最高的途觀上半年銷售了10萬輛。

　　長城汽車獲得上半年自主品牌乘用車銷量冠軍，達30萬輛，成為乘用車銷量前十企業中唯一的自主品牌企業。排名第一的上海大眾上半年銷售78.4萬輛，上海通用和一汽大眾分列二三位。

　　市場占有率的持續下滑，讓自主品牌的生存危機論再次甚囂塵上。中汽協秘書長表示，自主品牌市場占有率的下滑和大城市的汽車限購有直接關系。據媒體報道，除了目前已經實施限購的北京、上海、廣州和貴陽外，還有天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八個城市存在實施限購政策的可能。在實施限購后的北京和上海，自主品牌基本已經退出這一市場。

　　自主品牌普遍品牌溢價低，而產品力也無法有效地形成突破，因此在市場競爭中只能處于相對低端地位。但近兩年來，自主品牌分化的趨勢逐漸明顯。紅旗、榮威等品牌的向上突破都取得了不錯的成績，自主品牌領軍企業逐漸凸顯優勢，并以產品力帶動品牌力的提升。另一方面，一些小的自主品牌則逐漸邊緣化，最終走向被收購或者消失的命運。