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此前，《中國汽車報》連續刊登了獨家報道《國家或將立法打破汽車配件渠道壟斷》及追蹤報道，其中提到專家呼吁通過立法要求汽車廠商公開汽車維修技術信息、禁止汽車廠商限制配件制造商向獨立售后市場銷售配件、禁止汽車制造商限制配件制造商在自己的產品上打上標識。同時，重新定義“副廠件”，將其稱為質量相當件或售后配件。專家的呼吁受到諸多汽車零部件企業關注，不少汽配企業負責人電話詢問更多細節。“有這好事！你們媒體能不能多宣傳一些，推動立法盡快確立并實施？”3月19日，某大型汽車零部件銷售公司張總致電記者時如是說，他正出差去整車廠維護關系。如同張總一樣期待這些措施盡快立法的零部件企業不在少數。
■“限售”協議害處多
隨著我國汽車銷量增幅逐漸放緩，大批汽車零部件企業有能力為汽配市場提供更多質高價美的配件,然而，整車廠的限制使汽車零部件企業有力難為。
多家汽車零部件企業負責人告訴記者，整車廠限制汽車零部件企業自主銷售汽車零部件產品，只能通過整車廠的銷售渠道做OEM并配合主機廠進入4S店及指定維修服務站。這在雙方供貨協議里是明文標定的。
這種限制給行業帶來了很大影響。“不要限制零部件企業自主銷售產品，并推進維修信息公開，市場就不會這么亂，壟斷也不會這么厲害！”一位汽車零部件企業負責人如是說。
整車企業的限制阻礙了更好的產品流向市場。“如果汽車零部件企業可以自主供貨，我們可以為市場提供優質的產品，價格遠遠低于4S店價格，并將略高于給主機廠配套價格。這無論對消費者還是汽配企業來講，都是好消息。”汽車零部件企業負責人錢總認為。
錢總介紹，他有一輛寶馬汽車，去4S店換一臺壓縮機需要4000多元，過了保修期，去維修店換，才需要幾百元。他說：“我做這一行業，知道大部分維修店產品質量完全過關。”
與錢總有同樣經歷的還有另外一家零部件企業銷售部的邱總，他的賽歐汽車需要換制動部件，去4S店換需要幾百元。雖然企業生產制動產品但卻無該型 號，邱總請他所在公司的銷售人員找同行購買該產品，結果銷售人員也購買不到。最后，只好去修理廠花幾十元換了一個。“整車廠對零部件渠道管控如此嚴格，這對消費者太不利了，真希望這一政策盡快出臺。”邱總感嘆。
■有知識產權也被“限售”
整車廠不得限制零部件企業自主銷售汽配產品涉及到了知識產權問題。有企業認為，在給OEM供貨中，一些整車企業拿著圖紙找零部件企業供貨，汽車廠商擁有汽配件的知識產權，任由汽配企業銷售不合適。
一家車橋企業負責人說：“我們的產品是由整車廠提供圖紙，如果放開，我們非常樂意，但整車廠一定不會同意。即便銷往售后的產品不打上該主機廠商標，細究起來依然是他們的知識產權產品。”
中國汽車技術研究中心政策研究室主任黃永和等專家提議，這種情況下，可以由主機廠與零部件企業協商以一定比例共享利潤，或者由零部件企業拿出一部分費用給整車廠，以充當知識產權購買費用。
然而，更多擁有自主知識產權的企業則對限制銷售條款提出嚴重質疑。“整車廠為何不允許汽配企業自主銷售產品？”對此邱總一直不服，“在產品開發過程中，整車企業一直沒有給我們提供過技術支持，企業擁有完全自主知識產權，就該由我們自己決定把配件賣給誰。”
邱總認為，知識產權決定汽配產品支配權。在這種情況下，整車廠不但不能限制零部件企業自主銷售產品的權利，也不能從企業手中平分利潤或索取專*費用。畢竟，配套過程中，整車廠僅僅為零部件企業提出產品標準和要求，這些與知識產權無關。“整車廠就是強勢，欺壓汽配企業。”邱總說。“個別企業還限制供應商在產品上標注企業標識，一些讓供應商在產品上打上主機廠標識或者在零部件產品上標注字母代替標識。”提起這一點，張總非常不滿。他認為這其實抹殺了消費者的知情權和選擇權。他說：“消費者沒有知情權，在維修中為了踏實，只能選擇去價格昂貴的4S店，然而，即便去4S店，他們也不知道用的究竟是哪家零部件企業的哪款產品。同時，對于零部件企業來說，自主知識產權的東西當然有權利打上自己的標識，讓消費者、讓市場知道自己的品牌。”
■“限售”只為利益
汽車廠商不再限制配件制造商向獨立售后市場銷售配件，允許質量相當件大肆進入售后汽配市場，是否會讓汽配市場更為混亂？
零部件企業可不這么認為。一家生產制動器的企業負責人告訴記者：“整車廠渠道限制控制出的是自己的利益，而不是市場秩序或者產品質量。”他介 紹，整車廠限制OEM供應商向后市場供貨，4S店壟斷之下價格非常高，市場對價廉產品有需求，才讓一批生產假冒偽劣產品的企業有乘可機。如果整車企業放開對OEM供應商的限制，整個售后配件市場產品質量及混亂狀況將大為改善。
一位業內專家介紹，目前市場上所謂的“副廠件”，其實很多是給主機廠配套的OEM企業生產的。因為整車企業有限制，零部件企業無奈之下只能以“副廠件”的名義銷售產品。近幾年，整車制造商聯合工商部門進行打假，其實是“打鬼打到真李逵”。
一位汽車零部件的企業負責人告訴記者，他們企業已經準備好了質高價廉的產品，只要國家立法打破整車廠對零部件企業的限售令，建立更完善的汽車后市場制度，這批產品立即就可以為消費者服務了。
■“限售”協議害處多
隨著我國汽車銷量增幅逐漸放緩，大批汽車零部件企業有能力為汽配市場提供更多質高價美的配件,然而，整車廠的限制使汽車零部件企業有力難為。
多家汽車零部件企業負責人告訴記者，整車廠限制汽車零部件企業自主銷售汽車零部件產品，只能通過整車廠的銷售渠道做OEM并配合主機廠進入4S店及指定維修服務站。這在雙方供貨協議里是明文標定的。
這種限制給行業帶來了很大影響。“不要限制零部件企業自主銷售產品，并推進維修信息公開，市場就不會這么亂，壟斷也不會這么厲害！”一位汽車零部件企業負責人如是說。
整車企業的限制阻礙了更好的產品流向市場。“如果汽車零部件企業可以自主供貨，我們可以為市場提供優質的產品，價格遠遠低于4S店價格，并將略高于給主機廠配套價格。這無論對消費者還是汽配企業來講，都是好消息。”汽車零部件企業負責人錢總認為。
錢總介紹，他有一輛寶馬汽車，去4S店換一臺壓縮機需要4000多元，過了保修期，去維修店換，才需要幾百元。他說：“我做這一行業，知道大部分維修店產品質量完全過關。”
與錢總有同樣經歷的還有另外一家零部件企業銷售部的邱總，他的賽歐汽車需要換制動部件，去4S店換需要幾百元。雖然企業生產制動產品但卻無該型 號，邱總請他所在公司的銷售人員找同行購買該產品，結果銷售人員也購買不到。最后，只好去修理廠花幾十元換了一個。“整車廠對零部件渠道管控如此嚴格，這對消費者太不利了，真希望這一政策盡快出臺。”邱總感嘆。
■有知識產權也被“限售”
整車廠不得限制零部件企業自主銷售汽配產品涉及到了知識產權問題。有企業認為，在給OEM供貨中，一些整車企業拿著圖紙找零部件企業供貨，汽車廠商擁有汽配件的知識產權，任由汽配企業銷售不合適。
一家車橋企業負責人說：“我們的產品是由整車廠提供圖紙，如果放開，我們非常樂意，但整車廠一定不會同意。即便銷往售后的產品不打上該主機廠商標，細究起來依然是他們的知識產權產品。”
中國汽車技術研究中心政策研究室主任黃永和等專家提議，這種情況下，可以由主機廠與零部件企業協商以一定比例共享利潤，或者由零部件企業拿出一部分費用給整車廠，以充當知識產權購買費用。
然而，更多擁有自主知識產權的企業則對限制銷售條款提出嚴重質疑。“整車廠為何不允許汽配企業自主銷售產品？”對此邱總一直不服，“在產品開發過程中，整車企業一直沒有給我們提供過技術支持，企業擁有完全自主知識產權，就該由我們自己決定把配件賣給誰。”
邱總認為，知識產權決定汽配產品支配權。在這種情況下，整車廠不但不能限制零部件企業自主銷售產品的權利，也不能從企業手中平分利潤或索取專*費用。畢竟，配套過程中，整車廠僅僅為零部件企業提出產品標準和要求，這些與知識產權無關。“整車廠就是強勢，欺壓汽配企業。”邱總說。“個別企業還限制供應商在產品上標注企業標識，一些讓供應商在產品上打上主機廠標識或者在零部件產品上標注字母代替標識。”提起這一點，張總非常不滿。他認為這其實抹殺了消費者的知情權和選擇權。他說：“消費者沒有知情權，在維修中為了踏實，只能選擇去價格昂貴的4S店，然而，即便去4S店，他們也不知道用的究竟是哪家零部件企業的哪款產品。同時，對于零部件企業來說，自主知識產權的東西當然有權利打上自己的標識，讓消費者、讓市場知道自己的品牌。”
■“限售”只為利益
汽車廠商不再限制配件制造商向獨立售后市場銷售配件，允許質量相當件大肆進入售后汽配市場，是否會讓汽配市場更為混亂？
零部件企業可不這么認為。一家生產制動器的企業負責人告訴記者：“整車廠渠道限制控制出的是自己的利益，而不是市場秩序或者產品質量。”他介 紹，整車廠限制OEM供應商向后市場供貨，4S店壟斷之下價格非常高，市場對價廉產品有需求，才讓一批生產假冒偽劣產品的企業有乘可機。如果整車企業放開對OEM供應商的限制，整個售后配件市場產品質量及混亂狀況將大為改善。
一位業內專家介紹，目前市場上所謂的“副廠件”，其實很多是給主機廠配套的OEM企業生產的。因為整車企業有限制，零部件企業無奈之下只能以“副廠件”的名義銷售產品。近幾年，整車制造商聯合工商部門進行打假，其實是“打鬼打到真李逵”。
一位汽車零部件的企業負責人告訴記者，他們企業已經準備好了質高價廉的產品，只要國家立法打破整車廠對零部件企業的限售令，建立更完善的汽車后市場制度，這批產品立即就可以為消費者服務了。
