近期，橋箱公司主減速器總成“推力軸承”取代金屬墊片的改進項目，已成功完成切換，這標志著AC16主減速器總成進入“推力軸承時代”。初步推測，AC16主減速器總成由改進前的車輛平均首次故障里程5886公里達到5萬公里以上。
一直以來，AC16主減軸間差速器總成售后故障率較高，其故障模式主要是由于墊片磨損、斷裂導致半軸輪、行星輪研傷、打齒從而造成的整個總成失效，該問題嚴重影響產品質量。為從根本上解決該故障模式造成的質量問題，降低AC16過橋箱蓋總成售后索賠，切實提高產品質量，主減速器部與技術部經過長期的調研與分析，最終確定利用推力軸承墊片替換金屬墊片的改進方案。此方案最根本的在于改變了摩擦方式，由滑動摩擦變為了滾動摩擦，顯著減小了半軸齒輪與墊片的磨損程度，可大大降低齒輪研傷、打齒等故障問題。
方案確定后，通過多次的討論與理論驗證，在保證齒輪嚙合間隙的前提下，對相關零部件進行了結構、尺寸的調整。隨后，橋箱公司全面協調配合，認真完成了前期大量的推力軸承試裝工作，質量部進行了長期的市場跟蹤驗證。
通過對前期試裝產品的售后信息進行跟蹤落實，顧客反應效果良好。據統計，改進前，車輛由平均首次故障里程為5886公里，首次故障里程較短；改進后，車輛行駛里程達到3—4萬公里的占到了80%以上，且仍沒有出現軸差總成的故障。從目前統計的改進后車輛的行駛里程分布推斷，改進后的平均首次故障里程在5萬公里以上。