歷經4年時間從關鍵技術的研發到樣品性能試驗和耐久性試驗的順利通過，令市場一直關注和期待的軸研科技高速精密重載軸承產業化示范線建設項目終于啟動。如果該項目的產業化之路能夠順利平穩，這對我國高速列車打破國外技術封鎖，實現自主創新具有重要的意義，同時替代進口形成行業的新增長點無疑將為軸研科技打開高端裝備國產化的巨大空間。
軸研科技公告顯示，首條示范線將新增年產6萬套軸承的生產能力，其中高速鐵路軸承3萬套；年產城市軌道交通車輛用軸承2萬套，機車及傳動軸承1萬套。
項目總投資1.61億元，其中新增固定資產投資1.4億元，鋪底流動資金2,100萬元，資金來源為自籌，項目實施完成后，達產年預計將實現銷售收入22,300萬元，利潤總額3,494萬元。
據公司董事長梁波介紹，被列為我國軸承行業“十二五”重點主機配套產品技術改造項目的高速鐵路和城市軌道交通車輛用軸承具有技術含量高、精度高、附加值高、加工技術難度大等特點，因而產業化面臨的最大困難是批量產品的工藝穩定性，公司計劃加大示范線的自動化程度，盡量減少人員操作帶來的不穩定因素。按照進度規劃，該示范線2015年6月前全部建完，公司爭取往前提速，具體看進口設備的交付時間。示范線建成后先部分批量生產，預計2015年年底通過中鐵鐵路產品認證中心的認證，2016年就可大規模擴張產能并同時推向市場。產能的建設規模要根據當時的市場需求和預測，但現在來看市場空間比較樂觀。公司董事長梁波手里有一份關于80萬套產能的建設計劃。80萬套產能意味著20億的收入，凈利潤率預計隨著產能的釋放還將有所提升。
該項目的可行性研究報告對市場空間也做了詳細闡述。目前我國已成為軸承產量和銷售額位居世界第三的軸承生產大國，但是我國軸承工業大而不強，目前我國生產的滾動軸承的性能和質量水平總體不高，致使高檔次軸承大部分依賴進口，比如我國高速鐵路和城市軌道交通車輛用軸承以及隨著我國鐵路的六次大提速，提速鐵路客車、貨車需要的高精度軸承。
據相關資料預測，預計2020年，動車組計劃達到2,200列, 其中16編組車1,530列，8編組車670列。按照每列16輛編組動車需配備128套轉向架設備用軸承及120套牽引電動機軸承計算，每列動車組四級修（1年）更換一次軸承，并考慮安全庫存因素，高速動車轉向架軸承年需求量為28.32萬套，牽引電機軸承年需求量為26.86萬套。
到2020年，新造城市軌道交通車輛的軸承用量約為26.17萬套。同時，城市軌道交通車輛平均約為3年更換軸承，到2020年，維修車輛用軸承約為55.44萬套。因此，到2020年城市軌道交通軸承使用總量為81.61萬套，
到2020年，在線運行的提速鐵路客車數量達到30萬輛以上，軸承總需求達到53.84萬套。在線運行的機車車輛將達到5萬輛以上，其中大功率機車保有量將達到3.05萬輛，軸承的年需求量約38萬套（機車壽命按20年計算），檢修量75萬套。
粗算的估計，到2020年，高鐵、提速客車和機車、城市軌道用高端軸承的總體市場需求就高達265.63萬套，值得注意的是，該產品屬于消費品，短則一年多則五年的產品更換和檢修也將為軸研科技帶來源源不斷的市場需求。