在“十二五”規(guī)劃的指導下，我國的軸承鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，即以項目和出口同時拉動國內(nèi)模具業(yè)發(fā)展的方針。
　　我國軸承鑄造行業(yè)水平在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發(fā)展的帶動下，明顯得到了提高。軸承鑄造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)步前進的同時，積極開拓新市場及邊緣市場。
　根據(jù)相關規(guī)劃，“十二五”期間，高鐵將迎來建設高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣，為整個高鐵設備制造企業(yè)提供了巨大的市場機遇。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據(jù)著中國的市場。
　 軸承是國家重大技術裝備的關鍵零部件，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業(yè)的軟肋，長期依靠進口。由于我國軸承工業(yè)發(fā)展跟不上，強力拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大發(fā)展中，時速200公里以上的動車組用軸承全部為進口，國內(nèi)目前能滿足只是160公里左右的機車軸承。
　　盡管我國部分國內(nèi)企業(yè)所制造的動車軸承時速可以達到200公里級別，然而相關采購部門依舊會采用進口部件，因此，我國高端軸承業(yè)前景堪憂。