8月27日，一列由110節(jié)神華KM98新型30噸軸重運(yùn)煤專用車輛組成的“試60016次”運(yùn)煤列車準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)黃驊港站，標(biāo)志著我國(guó)首列軸重30噸重載列車試開行成功。

　　專家表示，神華軸重30噸重載鐵路列車的試運(yùn)成功，填補(bǔ)了我國(guó)軸重30噸鐵路重載技術(shù)的空白，標(biāo)志著中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)繼客運(yùn)高鐵之后，貨運(yùn)也將迎來(lái)一個(gè)新時(shí)代———“重鐵”時(shí)代。

　　試運(yùn)成功 步入“重鐵”時(shí)代

　　8月27日9時(shí)19分，一列由110節(jié)神華KM98AH新型30噸軸重運(yùn)煤專用車輛組成的“試60016次”運(yùn)煤列車，由朔黃鐵路神池南站發(fā)車，歷經(jīng)11小時(shí)21分鐘的安全運(yùn)行，順利到達(dá)黃驊港站。神華集團(tuán)副總經(jīng)理薛繼連宣布：我國(guó)首列軸重30噸重載列車在朔黃鐵路開行成功。

　　8月28日下午，在由中國(guó)工程院和神華集團(tuán)共同組織的“軸重30噸以上煤炭運(yùn)輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制研討會(huì)”上，朔黃鐵路公司新任董事長(zhǎng)賈晉中表示，我國(guó)既有重載運(yùn)輸技術(shù)體系是建立在25噸軸重基礎(chǔ)上，30噸及以上大軸重重載運(yùn)輸技術(shù)尚屬空白，朔黃鐵路30噸軸重重載運(yùn)輸成套技術(shù)項(xiàng)目難度大、涉及面廣、試驗(yàn)周期長(zhǎng)。尤其是對(duì)既有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行強(qiáng)化改造和創(chuàng)新難度最大，也是實(shí)現(xiàn)30噸軸重重載運(yùn)輸?shù)闹刂兄�重�?/P>

　　“朔黃鐵路30噸軸重重載運(yùn)輸成套技術(shù)是在對(duì)既有鐵路改造的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，這非常了不起。”中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕認(rèn)為，“與新建鐵路相比，這將大大節(jié)約基礎(chǔ)設(shè)施的投資，直接把既有的鐵路變成了重載鐵路，大大提高了運(yùn)力”。

　　中國(guó)工程院院士杜彥良在接受《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者采訪時(shí)表示，我國(guó)鐵路的發(fā)展趨勢(shì)是“客運(yùn)高速”和“貨運(yùn)重載”，也就是“多拉、快跑”，重載運(yùn)輸是除高速鐵路以外，鐵路現(xiàn)代化的又一個(gè)標(biāo)志。按照目前國(guó)際重載協(xié)會(huì)的規(guī)定，重載鐵路有三個(gè)條件：一是軸重達(dá)27噸以上；二是列車重量不小于8000噸；三是長(zhǎng)度不小于150公里線路上年運(yùn)量不低于4000萬(wàn)噸。朔黃鐵路作為國(guó)內(nèi)第一條軸重30噸的運(yùn)煤專線，已經(jīng)全部滿足國(guó)際重載協(xié)會(huì)規(guī)定的三個(gè)條件，成為名副其實(shí)的重載運(yùn)輸鐵路。此外，朔黃鐵路是在既有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行改造，投入很小的經(jīng)費(fèi)，就大大提高了運(yùn)輸效率，這在國(guó)際上是很少見的。

　　“神華軸重30噸重鐵試運(yùn)成功，是我國(guó)繼高鐵之后又一項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新。”杜彥良告訴記者，“這對(duì)于中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)意義重大，標(biāo)志著中國(guó)重載鐵路時(shí)代的到來(lái)。”

　　中國(guó)工程院院士周福霖、梁文灝等表示，希望盡快完善重載鐵路的技術(shù)，規(guī)范章程、建立標(biāo)準(zhǔn)、形成具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大軸重成套技術(shù)體系，使得重載鐵路技術(shù)更加成熟便于推廣應(yīng)用，有朝一日“中國(guó)重載鐵路”也能如“中國(guó)高鐵”一樣走出國(guó)門，走向世界。

　　關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制

　　神華集團(tuán)新聞宣傳部主任孟堅(jiān)告訴《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者，“軸重30噸煤炭運(yùn)輸重點(diǎn)鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制”是神華集團(tuán)承擔(dān)、朔黃鐵路公司負(fù)責(zé)組織實(shí)施的“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目。該項(xiàng)目在神華集團(tuán)副總經(jīng)理薛繼連主持下，神華攜手鐵科院、南車、北車、華為等國(guó)內(nèi)多家科研機(jī)構(gòu)、大專院校和企業(yè)單位，進(jìn)行了一系列關(guān)鍵技術(shù)和核心裝備的研發(fā)、集成和創(chuàng)新。

　　據(jù)介紹，軸重30噸重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新，首先表現(xiàn)在機(jī)車、車輛等領(lǐng)域。神華牽頭成功研制出牽引力達(dá)960千牛的大功率交直交電力機(jī)車———“神12”，研制了軸重30噸載重100噸級(jí)的底開門KM98型貨車，并成功開發(fā)了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的綜合檢測(cè)車。

　　“在軸重30噸重載運(yùn)輸成套技術(shù)創(chuàng)新中，對(duì)既有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行強(qiáng)化改造和創(chuàng)新的難度最大。”賈晉中告訴記者，我們首先選擇50公里示范段開展實(shí)車試驗(yàn)、移動(dòng)加載車試驗(yàn)，首次全面掌握了30噸軸重條件下線路基礎(chǔ)設(shè)施受力狀態(tài)與荷載特征，為確定線路基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化改造技術(shù)條件提供了至關(guān)重要的理論支撐；同時(shí)，結(jié)合各類試驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論分析結(jié)果，建立了橋涵、軌道、路基、隧道結(jié)構(gòu)狀態(tài)評(píng)估模型和技術(shù)指標(biāo)，提出了我國(guó)既有重載鐵路開行軸重30噸及以上重載列車技術(shù)條件。

　　“特別是在軸重30噸重鐵管理運(yùn)維等支持系統(tǒng)的創(chuàng)新上，薛繼連創(chuàng)造性地提出了‘動(dòng)態(tài)檢測(cè)、靜態(tài)監(jiān)控、綜合分析、狀態(tài)檢修、立體養(yǎng)護(hù)’的新理念。”賈晉中說(shuō)，在這一理念的指導(dǎo)下，神華朔黃鐵路成功研發(fā)出了最先進(jìn)的無(wú)線通訊平臺(tái)———基于4G技術(shù)應(yīng)用的LTE的鐵路寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)、重載列車狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智能化協(xié)同操控系統(tǒng)和運(yùn)輸優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)等等。

　　薛繼連告訴記者，“神華軸重30噸重載技術(shù)是在借鑒國(guó)際、國(guó)內(nèi)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新發(fā)展起來(lái)的”，是神華面對(duì)企業(yè)自身需求、國(guó)內(nèi)資源分布現(xiàn)狀和國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展格局三重壓力下的必然選擇。

　　據(jù)介紹，神華軸重30噸重載列車由“神華號(hào)”十二軸大功率交流電力機(jī)車單機(jī)牽引，全列采用KM98型30噸軸重100噸級(jí)煤炭漏斗車輛編組，總長(zhǎng)1573米、載重11000噸、總重13420噸。與C80型車輛編組的萬(wàn)噸列車相比，該列車單列增加運(yùn)量1720噸。

　　目前朔黃鐵路已經(jīng)完成30噸軸重重載運(yùn)輸主要技術(shù)和裝備的研制。全面推廣應(yīng)用后，朔黃線年運(yùn)輸能力將達(dá)到4億噸以上，年創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益約增30億元，運(yùn)輸效率提高30%以上，百萬(wàn)噸公里單位能耗降低30%。