上半年每股收益1.47元，預測年報每股收益均值2.7907元；今年第一、第二季度凈利潤環比增長率分別為409.17％、148.4％。
　　汽車類概念、H股概念、深成40概念、高價概念、滬深300(3238.133,75.22,2.38％)概念、稅收優惠概念。
　　行業龍頭：公司擁有重卡業動力總成（發動機+變速箱+車橋）、整車、其它零部件三大核心板塊，是我國大功率高速柴油機的主要制造商之一，主要向國內貨車和工程機械制造商供應產品，柴油機主要為重型汽車、工程機械、船舶、大型客車和發電機組等最終產品配套。
　　戰略目標：本次吸收合并完成以后，公司將利用現有的平臺，以重型卡車零部件業務為核心進行整合，發揮優質資源間的協同效應，對非核心資產將根據公司情況及未來發展規劃予以剝離，進一步精干主業，推動因重組而并入的整車業務成長，提高公司的核心競爭力。
　　強大的科研開發能力：公司在開發新柴油機以及改善現有柴油機方面成果較多。
　　稅收優惠：公司及控股子公司株洲歐格瑞傳動被認定為2008年第一批高新技術企業。根據規定，企業獲得高新技術企業認定資格后，自2008年起，連續三年享受國家關于高新技術企業的相關優惠政策，所得稅按15％的比例征收。另，公司的控股子公司陜西重型、陜西漢德、寶雞法士特、陜西法士特、西安法士特也被認定為2008年第一批高新技術企業。
　　產業振興：2009年1月國務院通過汽車振興規劃(3月相關細則出臺)，擬在2009年度對1.6升及以下排量乘用車減按5％征收購置稅；支持大型汽車集團兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模；今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展；中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣；支持汽車生產企業發展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設。(2009年4月商務部出臺促進汽車消費意見，將支持有條件的汽車流通企業通過跨地區兼并重組、發展連鎖經營)
　　銀河證券：維持“推薦”評級
　　我們維持公司2009、2010、2011年每股收益3.3、3.5、3.59元的預測，公司目前估值水平仍然偏低，維持對公司推薦的評級。
　　凱基：維持 “增持”評級將2009-2011年EPS分別由人民幣2.44元、2.90元和3.13元上調至2.89元、3.35
　　元和3.56元。鑒于濰柴是重卡行業的領軍企業，且行業基本面向好，我們將A股的目標價由44元上調至52元，相當于2009年EPS的18倍PE，目前潛在上漲空間31.3％；將H股目標價由33港元上調至41港元，相當于2009年EPS（港幣3.28元）的12.5倍PE，目前潛在上漲空間17.8％，維持A股和H“增持”評級。
　　國泰君安：維持“增持”的投資評級
　　從2009年上半年的整體形勢看，雖然嚴峻，但呈逐季逐漸好轉的態勢，預計濰柴動力2009年的EPS仍可達到2.50元以上的水平。在綜合考慮中重型載貨汽車和半掛牽引車行業和企業的后續發展等情況后，維持對濰柴動力“增持”的投資評級不變。
　　民生證券：維持“推薦”評級
　　我們預計2009-2011年收入為303.84億，353.7億，402.8億，2009-2011年每股收益為2.46元、2.96元、3.57元，估值上，目前相當于16倍，2010年市盈率13倍，2011年11倍，隱含了較低的未來增長預期，而我們判斷商用車將在下半年完成筑底，開始復蘇，而不是僅僅由于庫存調整，給與推薦評級，半年目標價20倍市盈率2009年在49.2元。

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