日本捷太格特（JTEKT）在“第41屆東京車展”（2009年10月24日～11月4日面向公眾開放）上，展出了混合動力車變速箱用高轉(zhuǎn)速化的滾珠軸承。為彌補隨著馬達小型輕量化而帶來的輸出功率降低，混合動力車存在提高馬達轉(zhuǎn)速的需求。因此，減速器使用的軸承也需要支持高轉(zhuǎn)速化。
    該公司展出的是可支持5萬rpm高速旋轉(zhuǎn)，外徑為60mm左右的滾珠軸承。dmn值（軸承節(jié)圓直徑（mm）×轉(zhuǎn)速（rpm））為225萬。而該公司以往產(chǎn)品“可支持的轉(zhuǎn)速為2萬～3萬rpm”（該公司）。這是通過改進在內(nèi)輪與外輪之間夾持滾珠的樹脂保持器的形狀而實現(xiàn)的。
    該公司原來一直使用滾珠夾持臂呈梳齒狀從單側(cè)膨出的樹脂保持器。由于是在相當于梳齒的臂與臂之間夾入滾珠，因此臂的面向滾珠側(cè)面依滾珠形狀彎曲成了圓筒面狀。當軸承轉(zhuǎn)速升高時，該梳齒狀的臂就會在離心力下向軸承的外周方向拉伸。由此，彎曲成圓筒面狀的部分就會從軸承的內(nèi)周側(cè)向外周側(cè)抬升，對滾珠形成強大按壓力，從而造成卡咬。
    而高速旋轉(zhuǎn)用滾珠軸承的梳牙狀保持器構(gòu)造，則采用兩個為一組，從軸的前后方向夾持滾珠的結(jié)構(gòu)。通過兩側(cè)夾持而非單側(cè)夾持，防止了離心力造成的變形。相當于梳齒的臂部分設計成了復雜形狀，為使兩個保持器充分嚙合，并防止與滾珠的接觸面斷開，設置了落差。此外，兩個保持器為完全相同的部件。樹脂的材質(zhì)與原來相同，采用含玻璃纖維的聚酰胺（PA）46或聚酰胺66。PA46多用于高溫用途。