我國高速鐵路的快速發(fā)展，也為國內(nèi)裝備制造業(yè)帶來了巨大商機(jī)，但作為高速鐵路基礎(chǔ)零部件的高速列車軸承，目前卻仍要依賴進(jìn)口。通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，瓦軸集團(tuán)正在努力打破這一局面。

    經(jīng)過近十年的努力，瓦軸集團(tuán)自主研制的350公里高鐵軸承今年通過臺架試驗，眼下正進(jìn)行耐久性試驗。這意味著瓦軸集團(tuán)的高鐵軸承已邁出了替代進(jìn)口的關(guān)鍵一步。

    瓦軸集團(tuán)董事長王路順:“基礎(chǔ)研究要有大的突破，制造工藝和檢測工藝也要有個大的進(jìn)步，通過這樣設(shè)計制造技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，在3年內(nèi)實現(xiàn)替代進(jìn)口。”

    高速動車組通常指時速250公里以上的列車，最高時速可達(dá)450公里，它要求軸承具有高可靠性。

    瓦軸技術(shù)中心副主任馬忠超：“速度上來了軸承很多問題就出現(xiàn)了，比如說軸承溫升上來了，軸承會抱死，這樣呢就會導(dǎo)致列車出現(xiàn)問題，可靠性不好是制約我們高速鐵路使用國產(chǎn)軸承的根本原因。”

    到2020年我國高速鐵路里程將超過1.6萬公里，僅未來五年鐵路軸承市場營銷總額就可達(dá)近20億元，但目前這一市場仍被國外軸承企業(yè)壟斷

    科技部“973”高性能滾動軸承基礎(chǔ)研究項目負(fù)責(zé)人王煜：“基本上被國外封鎖的，或者它只賣給你零部件，不會賣給你技術(shù)。”

    作為國家“973”計劃軸承項目的唯一一家參與企業(yè)，瓦軸集團(tuán)正與西安交通大學(xué)等單位打造緊密型產(chǎn)學(xué)研合作模式，以高鐵軸承為率先突破點，進(jìn)而有望在精密機(jī)床、航空航天等一系列高端軸承領(lǐng)域打破國外壟斷。

    中國工程院院士盧秉恒：“軸承看來事情很小，但是一個多學(xué)科交叉的問題，我們經(jīng)常只看到表面的現(xiàn)象，如我們的軸承壽命不高，但里面有很多大量的實驗研究工作。我覺得要做好研發(fā)必須做好產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，組織多方面力量，共同攻關(guān)才能完成我們向高端軸承的邁進(jìn)。”