召回列車被指存在關鍵問題，北車公告未體現；涉事車軸供應商背景神秘莫測，22日拒接受記者采訪。
　　根據智奇官網資料，意大利路奇霓(Luccini)公司是其外方股東，占25％的股份。記者查詢到的路奇霓集團網頁資料稱，該集團是意大利和西歐的鋼鐵供應商，生產包括高鐵設備在內的鋼材。
　　王梁認為，由于車軸裂紋未得到官方承認，尚無法評估事件對高鐵產業的影響。“如果確認有裂紋，高鐵列車要大檢查，對產業影響較大。短期內只是對股價產生壓力。”
　　截至22日收盤，中國北車收于4.58元，跌1.72％；中國南車收于4.96元，跌1.98％。一篇報道再度把中國北車拖入“泥潭”：前段時間北車召回檢修的CRH380L車型被指“車軸出現裂紋”———如果消息屬實，類似隱患可能還分布在中國高鐵網的各個角落，再度引發公眾信任危機。
　　但22日中國北車集團回應羊城晚報采訪稱，車軸裂紋消息不實，且北車所產高鐵至今行駛680萬公里，從未換過車軸。
　　謎一樣的供應商
　　如同肉眼不能辨別的細紋，涉事車軸的供應商、位于山西太原的“智奇鐵路設備有限公司”也神秘莫測。根據公開資料，智奇是山西煤炭進出口集團有限公司旗下的中外合資企業，是“目前中國唯一一家高速動車組輪對生產和檢修基地”。
　　所謂“輪對”即“車軸+車輪”。這家注冊于2007年、由煤炭集團控制的公司，竟搶在傳統的列車輪對大企業前面，承擔了京津城際、武廣高鐵、鄭西客專、滬寧城際、京滬高鐵等高鐵線路的輪對制造與檢修！假如智奇公司的輪對出了問題，現有高鐵列車恐怕都要“體檢”。
　　據透露，智奇公司的實際控制人，就是卷入前任鐵道部長劉志軍腐敗案的山西女富商丁書苗。
　　22日羊城晚報電話聯系到智奇相關負責人，核實媒體報道情況。對方客氣地說：“我們是一家合資公司，一般不會接受媒體采訪。至于產品檢測，涉及專業問題，我也不是很清楚。”他補充道，即使記者發采訪函到公司，“可能也不會有回應”。
　　謎一樣的裂紋
　　8月12日，上市公司中國北車發布公告，稱為落實國務院的安全大檢查，決定暫停子公司“長客股份”所產的CRH380L型動車組，并將已投入使用的54大列動車組召回檢測。該車型在京滬高鐵運行期間故障頻頻；此后的“動車追尾事件”更徹底撕破了公眾的信任。
　　召回的原因是什么？高鐵車輛存在什么故障？財新《新世紀》記者報道稱，濟南車輛段動車所員工在檢查時曾發現CRH380L的車軸“反射幅度異常”，意味著該車存在內部缺陷，且北京新聯鐵公司證實類似缺陷“不止一次”。而車軸有裂紋可能導致列車脫軌，釀造慘劇。
　　如果車輪所采用的材質不過關，或者車輪行駛后發生“金屬疲勞”，檢測中會出現“反射幅度異常”。
　　影響仍待觀察
　　一根車軸的裂紋，可能拖累整個高鐵產業。22日在接受羊城晚報采訪時，英大證券分析師王梁表示，由于對裂紋是否存在仍無統一定論，因此在評估這一事件對產業的影響仍需觀察。
　　“高鐵開始引進的是西門子的輪對，后來要國產化，就用了智奇的產品，價格要低一些。”王梁說，“據我所知，智奇也不是自己生產車軸，而是進口意大利路奇霓的產品再組裝。假如說真的有裂紋，不排除是意大利的產品質量不過關。”
　　1998年，德國一列城際列車因車輪“金屬疲勞”而脫軌，造成101人死亡，因此對車輪、車軸探傷極為必要。國內高鐵運行一定里程(數萬公里)后就需要接受檢測，但CRH380L正式上路才不到半月，如果確有裂紋，則要么是傳感器誤報、要么是材質工藝有缺陷，比如“材質疏松”。
　　而中國北車則稱，機器探傷發現“超標缺陷”，主要是探傷機器的傳感器出了問題，存在誤報。昨日，在接受羊城晚報記者電話采訪時，北車負責人說：“只能說是‘疑似裂紋’。鐵道部組織專家作了調查，最終結論說不是裂紋。北車生產的高鐵跑了680萬公里以上，從來沒有換過一根車軸。”