目前國內出口的緊固件產品大多都是一些技術含量比較低的產品，這些產品的替代性很強，如果不提高我們產品的技術含量和降低成本，很快我們就會被一些生產成本更低的國家取代。
　　跨國公司占據了緊固件產業鏈的高端，本土企業在低端，導致外資企業掙大錢，我們掙小錢，這個是現實。我們過去是在全球產業鏈之外，現在能跨入世界緊固件產量第一，雖然是在低端和中端產業，這是一個巨大的歷史進步，其他一些發展中國家都嫉妒，說中國像一個巨大的黑洞，把本該投向他們的外資都給吸引走了。我們不應當否定自己取得的巨大進步。中國緊固件企業在進入全球產業鏈低端后不應當到此止步，可以像中端和高端產品發展。
　　對此，國際模協秘書長羅百輝表示，中國緊固件出口必須堅持本土化生產的大方向，也就是說我們有機會抓住整個市場的調整時期，提升我們的產品檔次，加強我們的產品發展，去進入這些獨資企業或者汽車領域以及鋼結構的建筑領域，并逐步減輕和擺脫企業與跨國公司的影響和控制，形成相對獨立的門戶，走出自己的發展道路，事實上已經有一批中國企業開始了新的攀登。
　　近幾年來，美國、日本、韓國、印度和德國等國家的跨國公司紛紛來華搶灘設廠，香港地區已有近100家緊固件工廠遷移或新建在深圳，東莞一帶，緊跟而上的是臺灣的緊固件工廠，比較集中于長江三角洲、珠江三角洲及膠州半島等沿海地區。到目前位置，已有200多家重點生產高附加值、高精度、高強度汽車緊固件，其總資產已占全國緊固件行業25％左右，這必將推動和提升緊固件行業整體水平。
　近年來，我國緊固件產能過剩與原材料暴漲，優勝劣汰，推陳出新，是產業健康發展的標志。與產能過剩，產品飽和相伴的是冷鐓鋼盤條持續走高，其實原材料走向是國際環境的影響。
　　緊固件行業是依賴原材料的行業，原材料上漲自然會增加緊固件生產成本。在當前的形勢下，緊固件企業應及時進行產品結構調整，控制投資規模，壓縮非生產性開支，這無疑也是有積極意義的。國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝分析認為，我國原材料價格穩中趨升的主要原因是控制鋼鐵工業生產能力使供求關系趨于緩和，國家加強鋼鐵工業宏觀調控，鋼鐵市場有秩發展。其次，鋼材進口下降及出口增加，有利于價格趨穩。再次，市場信心有所恢復，經營商和生產客戶對市場需求看好，敢于采購與建倉。
　　近年來，我國緊固件需求增長率為5％-10％，2008緊固件需求量為313萬t，同比增加了9.5％，其中汽車工業是最大用戶，其次是維修工業市場和建筑工業，然后是電子工業。國家為了刺激內需，出臺了不少扶持制造業政策，政府4萬億元投資計劃中，重點投向是鐵路、公路、機場、電力電網、保障性住房基礎設施建設，羅百輝認為，受益最直接當屬裝備制造業，這將大大刺激對緊固件需求。特別是16-30mm規格≥10.9級高強度緊固件需求量將驟增。另外航空事業發展對緊固件需求也起了強有力支撐作用，如波音公司未來20計劃新增3400架飛機，這一數據將為緊固件行業帶來新發展和需求契機。

　迄今為止，我國各類大小緊固件企業10000余家。從今年上半年緊固件出口金額看，以外資投資企業占據著主導地位，外商獨資企業、外合資企業出口金額占出口總金額30％左右。雖然從目前來看，我國的緊固件呈高速增長的勢頭，應該注意到外資企業產品在其中所占比例還比較大，在出口數字中，有很大一部分產品來自合資企業在內地的生產基地。
　　羅百輝認為，這些情況給未來緊固件出口帶來不確定的因素，一方面，緊固件出口的利潤大部分都落到跨國公司的腰包里，另一方面，我國在全球市場上將承受越來越大的壓力，國外可以隨時舉起反傾銷的"大棒"，將中國緊固件出口之路"封殺"。