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太原重型機械集團有限公司（簡稱“太重”）始建于1950年，是新中國第一座重型機械制造企業(yè)。雖然僅比共和國晚成立一年，太重的退休工人們?nèi)宰院赖匕烟胤Q為裝備制造業(yè)的“共和國驕子”。
目前，太重集團已成為我國最大的大型起重機生產(chǎn)基地、大型挖掘設(shè)備制造基地、航天發(fā)射裝置生產(chǎn)基地及大型軋機油膜軸承生產(chǎn)基地。作為“國民經(jīng)濟的開路先鋒”，太重集團填補了多項國內(nèi)空白。
在集團成立的初期十年，太重主要引進前蘇聯(lián)技術(shù)。1955年，太重成功試制我國第一臺大型橋式起重機；1959年，成功試制我國第一臺薄板軋機 ；1961年，成功試制我國第一臺4立方米電鏟， 同時成功試制我國第一臺門式起重機、生產(chǎn)出我國第一套火車輪箍軋機。
這些重型機械幫助當時幾乎沒有外匯的中國積累了大量外匯儲備。在上世紀50年代到60年代，這些產(chǎn)品同樣在中國關(guān)鍵的重工業(yè)建設(shè)和基建項目中發(fā)揮了重要作用。
文化大革命期間，太重的工作停滯，直到20世紀80年代初期，集團才全面恢復(fù)生產(chǎn)。
隨著中國改革開放，太重集團很快和歐洲、美國、日本等建立了合作關(guān)系。
1982年，太重和德國德馬克公司合作生產(chǎn)了大型履帶式起重機，屬國內(nèi)首創(chuàng)，至此太重走向最多產(chǎn)時期。
追求第一的太重
在整個80年代，太重通過與外國公司合作，創(chuàng)造了多項中國第一。“我們被外國公司的技術(shù)和管理水平震驚了，這像是兩個工業(yè)時代在交流。”太重集團總經(jīng)理、首席工程師張志德回憶道。
“我們利用每分每秒來學習機械知識，以彌補在政治運動中失去的時間，大家堅信，總有一天，我們會制造出屬于自己的品牌機器。”
太重集團的國際合作在上世紀90年代陷入低潮，集團的工程師利用這段時間來消化和吸收在80年代學到的技術(shù)。到了90年代后期，太重集團已能生產(chǎn)出中國所需要的大多數(shù)重型設(shè)備，甚至開始出口設(shè)備到一些發(fā)展中國家。
為了提高其國際市場份額，太重集團開始邀請來自德國、奧地利和日本企業(yè)的專家，以提高自身技術(shù)水平。
太重集團于1998年成為中國第一家上市的機械公司。
進入21世紀，太重集團開始出口鑄造、鍛造件、起重機和礦山設(shè)備等到50個國家。
1999年，太重研制出軋制規(guī)格為世界最大的穿孔機；2000年研制出單鉤起重量為世界最大的橋機；2005年研制出起重量為世界最大的起重機。此外，在2008年研制出世界最大的鏟斗式礦用挖掘機。
從2001年到2008年，太重集團年銷售額平均每年增長33 ％。2008年，達到了100億元。到明年，該集團的目標是銷售額超過300億人民幣，其中出口達到30％以上。
走向世界的太重
據(jù)太重經(jīng)銷部銷售經(jīng)理王衛(wèi)國介紹，雖然在2009年全球經(jīng)濟衰退的影響下，太重出口訂貨下降到僅3億元， 但在2008年，太重的出口訂貨達到16億元，創(chuàng)歷史新高。
王衛(wèi)國說：“從2010年開始，到2013年，出口訂貨開始恢復(fù)并且維持在10億元至13億元。時代已經(jīng)變了，在美國，重型設(shè)備并不像以前那么重要，作為新興經(jīng)濟體中的重型設(shè)備供應(yīng)商，崛起的太重集團逐漸從歐洲公司的手中贏得發(fā)展中國家的市場，這是2008年全球金融危機的另一個影響。”
2008年后，中國政府的經(jīng)濟刺激計劃不僅促進了經(jīng)濟的增長 ，也導(dǎo)致重型設(shè)備生產(chǎn)商之間嚴重的產(chǎn)能過剩和惡性競爭。挖掘機、起重機、鍛造工廠之間激烈的價格競爭，讓重型設(shè)備生產(chǎn)變成了一場注定要輸?shù)挠螒颉?br/> 隨著行業(yè)競爭愈演愈烈，太重集團把目光投向了新產(chǎn)品。2011年，太重投資20億元建立太重（天津）濱海公司，主要生產(chǎn)風電和核電設(shè)備。該子公司于2012年開始面向國外市場研制煤化工設(shè)備。
此外，2011年，太重收購澳大利亞威利朗沃集團。太重表示，此次收購將提高太重在中國的煤層氣領(lǐng)域的競爭力，同時也是太重打開澳大利亞煤機市場邁出的重要一步。
在企業(yè)結(jié)構(gòu)方面，太重共有總資產(chǎn)146億元和14000名員工 ， 現(xiàn)在，主要成員單位有：位于太原、天津的重型機械公司，位于太原、澳大利亞的煤炭開采設(shè)備公司，位于太原的鐵路相關(guān)設(shè)備企業(yè)以及位于榆次的液壓設(shè)備公司。
據(jù)了解，太重最有競爭力的產(chǎn)品包括風電和核電設(shè)備，煤炭、礦山、化工等行業(yè)的設(shè)備和高速列車車輪、車軸和輪對等。
勇于創(chuàng)新的太重
太重集團作為中國唯一的高速列車輪對生產(chǎn)商， 在2010年成立鐵路裝備工業(yè)區(qū)，以通過擴大生產(chǎn)滿足不斷上升的出口需求。該工業(yè)區(qū)占地60公頃，建成后將擁有三個獨立的車間，用以制造車輪、車軸和輪對。
“2010年的世界車輪市場需求十分緊迫，實際上，我們的行動并不早，如果早兩年建造該園區(qū)，回報應(yīng)該會更高。 ”王衛(wèi)國說。
“在那時候，這不是一個容易的決定，考慮到我們有限的利潤，需要投資的數(shù)額實在巨大。”
2012年，投資10億元的高速列車車輪生產(chǎn)線在太重集團鐵路工業(yè)區(qū)正式投產(chǎn)。車軸和輪對兩條生產(chǎn)線仍處于試運行階段，預(yù)計在獲得監(jiān)管部門的批準后將于今年開始全面運作。
為制作輾鋼車輪，生產(chǎn)線需要進行的程序包括：切割、鍛造、熱處理、機加工和檢驗。
制作設(shè)備中的高速圓鋸切割機從奧地利進口，其它的所有設(shè)備均為德國進口。
整條生產(chǎn)線具備年產(chǎn)30萬片高品質(zhì)車輪的制造能力，被稱為目前中國技術(shù)最先進的高速列車車輪生產(chǎn)線。
NickTeunissen，南非環(huán)球鐵路工程有限公司的銷售經(jīng)理到太重檢驗輪對的質(zhì)量。
“產(chǎn)品質(zhì)量很好。 ”他說。
早在新園區(qū)運營之前，太重集團已有幾條舊生產(chǎn)線在進行正常的車輪、車軸和輪對生產(chǎn)。
2008年到2013年，該公司共出口22萬臺車輪和10萬臺車軸，用于地鐵、鐵路貨車、采礦車和高速列車等。
自2010年以來，太重已出口3萬副輪對。在中國，太重是該產(chǎn)品唯一的出口商，太重軌道交通裝備業(yè)務(wù)部的國際貿(mào)易部主任焦鵬說。
“生產(chǎn)普通車輪和車軸的利潤率正在迅速降低，高速列車設(shè)備的新車間為我們開辟了更大的新市場。”太重鐵路產(chǎn)業(yè)園負責人任學義說。
中國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)于2004年才開始形成。到去年為止，高速鐵路營運里程突破1萬公里，遠高于2004年的預(yù)測。相關(guān)專家預(yù)測在未來幾年該規(guī)模還將增加一倍。
任學義說： “如果車軸和輪對生產(chǎn)線順利通過試運行，中國可以大幅度降低其進口。”
太重在2012年獲得由歐洲頒發(fā)的質(zhì)量認證證書，成為向歐洲提供高速列車車輪、車軸和輪對的第一家中國出口商。但任學義認為，雖然進入全球車輪產(chǎn)業(yè)展示了太重的實力，但和國外制造業(yè)相比還有一定差距，這個差距從概念到材料體現(xiàn)在各個方面。
收購?fù)鈬净蚣夹g(shù)并不能完全解決問題。
“簡單地通過購買設(shè)備或收購企業(yè)不能提高自身的研發(fā)能力，”任學義說，“隨著國內(nèi)競爭對手紛紛效仿購買先進的生產(chǎn)線，高速車輪和車軸市場將再次面臨激烈的價格競爭。”
（來源：中國日報）
目前，太重集團已成為我國最大的大型起重機生產(chǎn)基地、大型挖掘設(shè)備制造基地、航天發(fā)射裝置生產(chǎn)基地及大型軋機油膜軸承生產(chǎn)基地。作為“國民經(jīng)濟的開路先鋒”，太重集團填補了多項國內(nèi)空白。
在集團成立的初期十年，太重主要引進前蘇聯(lián)技術(shù)。1955年，太重成功試制我國第一臺大型橋式起重機；1959年，成功試制我國第一臺薄板軋機 ；1961年，成功試制我國第一臺4立方米電鏟， 同時成功試制我國第一臺門式起重機、生產(chǎn)出我國第一套火車輪箍軋機。
這些重型機械幫助當時幾乎沒有外匯的中國積累了大量外匯儲備。在上世紀50年代到60年代，這些產(chǎn)品同樣在中國關(guān)鍵的重工業(yè)建設(shè)和基建項目中發(fā)揮了重要作用。
文化大革命期間，太重的工作停滯，直到20世紀80年代初期，集團才全面恢復(fù)生產(chǎn)。
隨著中國改革開放，太重集團很快和歐洲、美國、日本等建立了合作關(guān)系。
1982年，太重和德國德馬克公司合作生產(chǎn)了大型履帶式起重機，屬國內(nèi)首創(chuàng)，至此太重走向最多產(chǎn)時期。
追求第一的太重
在整個80年代，太重通過與外國公司合作，創(chuàng)造了多項中國第一。“我們被外國公司的技術(shù)和管理水平震驚了，這像是兩個工業(yè)時代在交流。”太重集團總經(jīng)理、首席工程師張志德回憶道。
“我們利用每分每秒來學習機械知識，以彌補在政治運動中失去的時間，大家堅信，總有一天，我們會制造出屬于自己的品牌機器。”
太重集團的國際合作在上世紀90年代陷入低潮，集團的工程師利用這段時間來消化和吸收在80年代學到的技術(shù)。到了90年代后期，太重集團已能生產(chǎn)出中國所需要的大多數(shù)重型設(shè)備，甚至開始出口設(shè)備到一些發(fā)展中國家。
為了提高其國際市場份額，太重集團開始邀請來自德國、奧地利和日本企業(yè)的專家，以提高自身技術(shù)水平。
太重集團于1998年成為中國第一家上市的機械公司。
進入21世紀，太重集團開始出口鑄造、鍛造件、起重機和礦山設(shè)備等到50個國家。
1999年，太重研制出軋制規(guī)格為世界最大的穿孔機；2000年研制出單鉤起重量為世界最大的橋機；2005年研制出起重量為世界最大的起重機。此外，在2008年研制出世界最大的鏟斗式礦用挖掘機。
從2001年到2008年，太重集團年銷售額平均每年增長33 ％。2008年，達到了100億元。到明年，該集團的目標是銷售額超過300億人民幣，其中出口達到30％以上。
走向世界的太重
據(jù)太重經(jīng)銷部銷售經(jīng)理王衛(wèi)國介紹，雖然在2009年全球經(jīng)濟衰退的影響下，太重出口訂貨下降到僅3億元， 但在2008年，太重的出口訂貨達到16億元，創(chuàng)歷史新高。
王衛(wèi)國說：“從2010年開始，到2013年，出口訂貨開始恢復(fù)并且維持在10億元至13億元。時代已經(jīng)變了，在美國，重型設(shè)備并不像以前那么重要，作為新興經(jīng)濟體中的重型設(shè)備供應(yīng)商，崛起的太重集團逐漸從歐洲公司的手中贏得發(fā)展中國家的市場，這是2008年全球金融危機的另一個影響。”
2008年后，中國政府的經(jīng)濟刺激計劃不僅促進了經(jīng)濟的增長 ，也導(dǎo)致重型設(shè)備生產(chǎn)商之間嚴重的產(chǎn)能過剩和惡性競爭。挖掘機、起重機、鍛造工廠之間激烈的價格競爭，讓重型設(shè)備生產(chǎn)變成了一場注定要輸?shù)挠螒颉?br/> 隨著行業(yè)競爭愈演愈烈，太重集團把目光投向了新產(chǎn)品。2011年，太重投資20億元建立太重（天津）濱海公司，主要生產(chǎn)風電和核電設(shè)備。該子公司于2012年開始面向國外市場研制煤化工設(shè)備。
此外，2011年，太重收購澳大利亞威利朗沃集團。太重表示，此次收購將提高太重在中國的煤層氣領(lǐng)域的競爭力，同時也是太重打開澳大利亞煤機市場邁出的重要一步。
在企業(yè)結(jié)構(gòu)方面，太重共有總資產(chǎn)146億元和14000名員工 ， 現(xiàn)在，主要成員單位有：位于太原、天津的重型機械公司，位于太原、澳大利亞的煤炭開采設(shè)備公司，位于太原的鐵路相關(guān)設(shè)備企業(yè)以及位于榆次的液壓設(shè)備公司。
據(jù)了解，太重最有競爭力的產(chǎn)品包括風電和核電設(shè)備，煤炭、礦山、化工等行業(yè)的設(shè)備和高速列車車輪、車軸和輪對等。
勇于創(chuàng)新的太重
太重集團作為中國唯一的高速列車輪對生產(chǎn)商， 在2010年成立鐵路裝備工業(yè)區(qū)，以通過擴大生產(chǎn)滿足不斷上升的出口需求。該工業(yè)區(qū)占地60公頃，建成后將擁有三個獨立的車間，用以制造車輪、車軸和輪對。
“2010年的世界車輪市場需求十分緊迫，實際上，我們的行動并不早，如果早兩年建造該園區(qū)，回報應(yīng)該會更高。 ”王衛(wèi)國說。
“在那時候，這不是一個容易的決定，考慮到我們有限的利潤，需要投資的數(shù)額實在巨大。”
2012年，投資10億元的高速列車車輪生產(chǎn)線在太重集團鐵路工業(yè)區(qū)正式投產(chǎn)。車軸和輪對兩條生產(chǎn)線仍處于試運行階段，預(yù)計在獲得監(jiān)管部門的批準后將于今年開始全面運作。
為制作輾鋼車輪，生產(chǎn)線需要進行的程序包括：切割、鍛造、熱處理、機加工和檢驗。
制作設(shè)備中的高速圓鋸切割機從奧地利進口，其它的所有設(shè)備均為德國進口。
整條生產(chǎn)線具備年產(chǎn)30萬片高品質(zhì)車輪的制造能力，被稱為目前中國技術(shù)最先進的高速列車車輪生產(chǎn)線。
NickTeunissen，南非環(huán)球鐵路工程有限公司的銷售經(jīng)理到太重檢驗輪對的質(zhì)量。
“產(chǎn)品質(zhì)量很好。 ”他說。
早在新園區(qū)運營之前，太重集團已有幾條舊生產(chǎn)線在進行正常的車輪、車軸和輪對生產(chǎn)。
2008年到2013年，該公司共出口22萬臺車輪和10萬臺車軸，用于地鐵、鐵路貨車、采礦車和高速列車等。
自2010年以來，太重已出口3萬副輪對。在中國，太重是該產(chǎn)品唯一的出口商，太重軌道交通裝備業(yè)務(wù)部的國際貿(mào)易部主任焦鵬說。
“生產(chǎn)普通車輪和車軸的利潤率正在迅速降低，高速列車設(shè)備的新車間為我們開辟了更大的新市場。”太重鐵路產(chǎn)業(yè)園負責人任學義說。
中國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)于2004年才開始形成。到去年為止，高速鐵路營運里程突破1萬公里，遠高于2004年的預(yù)測。相關(guān)專家預(yù)測在未來幾年該規(guī)模還將增加一倍。
任學義說： “如果車軸和輪對生產(chǎn)線順利通過試運行，中國可以大幅度降低其進口。”
太重在2012年獲得由歐洲頒發(fā)的質(zhì)量認證證書，成為向歐洲提供高速列車車輪、車軸和輪對的第一家中國出口商。但任學義認為，雖然進入全球車輪產(chǎn)業(yè)展示了太重的實力，但和國外制造業(yè)相比還有一定差距，這個差距從概念到材料體現(xiàn)在各個方面。
收購?fù)鈬净蚣夹g(shù)并不能完全解決問題。
“簡單地通過購買設(shè)備或收購企業(yè)不能提高自身的研發(fā)能力，”任學義說，“隨著國內(nèi)競爭對手紛紛效仿購買先進的生產(chǎn)線，高速車輪和車軸市場將再次面臨激烈的價格競爭。”
（來源：中國日報）
