“我認為多元化本身并沒有錯，其風險在于是否進入了正確的領域以及能否實現對其有效的掌控。濰柴選擇了相關多元化，這是我們發展到一定階段的必然選擇，但是我們能不能有效經營好，是對我們最大的挑戰。”所謂的“相關多元化”，濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光意指同一條產業鏈上的多元化，而不是硬生生地把內部關聯不大的上下游強放在一起。

　　盡管當下對多元化經營略有詬病，但是在“產品+資本”的強勁驅動下，濰柴掀起了一場場震驚行業的全產業鏈革命：吸收合并湘火炬回歸內地再上市，濰柴重機借殼上市，戰略重組揚柴動力、嘉川輕型車、揚州亞星客車，主導成立山東重工集團。
　　這一系列的資本運作和資源整合，讓濰柴成功實現了三個跨越：發動機由配套重型卡車單一市場，向重型卡車、工程機械、客車、船電等多元市場配套的跨越;由以10升、12升為主的單一產品平臺向全系列產品平臺的跨越;由單一發動機產品向商用車、工程機械、船舶等多條黃金產業鏈協同發展的跨越。
　　“雙輪驅動”讓濰柴在國內獲得了巨大成功，但濰柴對資本的探索并不止步于此。

　　2009年1月，濰柴以299萬歐元競拍獲得法國博杜安公司的相關資產和產品技術，邁出了跨國并購的第一步。2012年1月，濰柴與全球最大的豪華游艇制造上意大利法拉帝公司簽署戰略協議。同年9月，濰柴動力又與世界首屈一指的工業叉車制造商之一和液壓技術的全球領先者——德國凱傲集團簽署合作協議。
　　濰柴在國際資本市場上頻頻出手的背后折射出其獨到的經營理念：國際化企業，不僅僅應當滿足于一般貿易的增長，而應當學會立足于全球配置資源，巧妙利用資本掌控資源。“如果我們靠在自己家里打造一個品牌，可能需要30年、40年。但合適的時機出現時，我們的優勢一旦和國外被控資源的優勢形成協同，就會大大縮短戰略目標實現的時間”譚旭光說。
　　如果說收購法國博杜安是濰柴國際化運作的一次預演，那么整合法拉帝游艇則是通過占有游艇制造核心技術，擴大了產品的應用領域，讓濰柴的發動機核心技術由陸地延伸到海洋;與凱傲的戰略合作更是劍指其高端液壓技術，它不僅可以實現產業技術升級和產品進口替代，還直接推動山東這個國內中高端液壓研發制造基地的建設，支持山東重工在叉車領域的亞太市場戰略的實現。可見，濰柴的整合并購，并不是簡單的規模擴容，而是意在優化產業結構，掌握核心技術，打造濰柴全產業鏈的國際競爭力。
　　“通過三宗國際并購，濰柴的全產業鏈革命進行得如火如荼，濰柴在國際化道路上越走越駕輕就熟。”譚旭光說。