2013年10月19日，在“第三十一屆中國江蘇國際自行車電動車及零部件交易會”開幕當天舉辦的“中國電動自行車產業創新高峰論壇”，再次掀起了對電動自行車行業的一場討論。

　　一直處于爭議與“猶抱琵琶半遮面”狀態之中的電動自行車新國標，很快將揭開神秘的面紗，剩下的懸念只是出臺的具體時間，還有新國標帶給行業的新思考：誰將在新國標引發的大變局中成為行業的真正引領者？

　　呼之欲出的新國標可以說是電動自行車行業奔走多年、翹首企盼的重大利好，從2002年底開始啟動標準修訂，到今年已邁入了第11個年頭。1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)要求，電動自行車最高時速20公里，重量不超過40公斤，具有腳踏功能。但市場上大部分電動車已遠遠“超速”，即便出廠時裝有限速器，“改裝提速”也已成為經銷商迎合消費者的潛規則。由此，不少地方出臺的“限電”政策，始終成為電動車行業發展的一道陰影。即使在這一陰影下，14年間，全國電動自行車從年產量區區15萬輛，仍達到了目前保有量將突破2億輛的規模。

　　據透露，即將出臺的新國標，最為企業頭疼的針對速度與車重的“20/40”標準，會有所放寬，如新國標送審稿將車速上限定位時速26公里，這自然是一大政策利好。但政策需要回應社會對電動自行車安全的擔心，故關于安全的技術要求被提到空前嚴格的高度。

　　中國自行車協會理事長馬中超表示，中國電動自行車產業已經連續保持了10多年的高速增長，特別是近兩年來，年產銷量都超過3000萬輛，去年更是達到了3505萬輛，說明電動自行車根植于消費者的需求，新國標對這樣一種民生產品進行更加合理、良性的監管，體現了管理部門的智慧、勇氣和實事求是精神，有益于行業的發展。新國標將帶來行業震蕩，但更多的是帶來行業的整體升級，促使行業健康發展。

　　國務院參事室特約研究員姚景源在論壇上表示，作為一個綠色環保、貼近民生、具備自主產權優勢的民族產業，電動自行車以其環保、經濟、便捷等特點成為百姓出行的重要交通工具。新國標出臺后，企業關鍵要靠技術創新來站穩腳跟，企業的創造力如何，決定誰將在這個行業留下，誰將不得不黯然離場。

　　中國自行車協會助力自行車專業委員會主任陸金龍稱，消費者的剛性需求成就了中國電動自行車這個中國人自主、自立的原創產業。預計在未來的五年中，我國電動自行車最高產銷量將達到甚至超過4000萬輛，其中鋰電電動自行車完全有可能達到400萬輛，出口電動自行車完全有可能達到400萬輛，如果這兩個指標能在2018年底之前實現，電動自行車產業將得到絕大多數政府官員、老百姓與海內外市場的認可。

　　浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷說，綠源事實上已經在提前應對新國標的挑戰，應對全社會對于電動自行車產業在安全性、節能環保、城鎮化和新農村建設方面的要求。如綠源從2010年開始研發第五代充電器模式，加入抗熱失控功能，避免電動自行車熱失控帶來的安全隱患。綠源還推進了一項新的創新技術：自動轉向燈，以應對90％的騎車人轉彎時不打轉向燈的習慣。對于不受控的轉向，比如醉駕，轉向燈系統可以做出減速、停駛的反應。綠源在鋰電自行車、低速電動四輪車及各類電動特種車輛的研發也日益深入，正在推動中的電動車與互聯網、手機進行聯接的智能工程等，都是應對產業升級的具體舉措。在產業面臨變局之際，技術創新也必將成為綠源這艘產業航母不斷高速前進的“核動力”。