按照《通知》，2013年，純電動乘用車可以獲得最高6萬元/輛的補貼，但在2014年、2015年，補貼額度將分別下調到2013年標準的90%和80%。

　　日前，工信部部長苗圩再次強調對新能源汽車補貼將采取 “退坡機制”。他表示，市場化的產品最終還要靠市場認可，政府補貼新能源汽車只是階段性的措施，“最后還要把它（新能源汽車）推向市場”。

　　目前，我國新能源汽車的市場化進展仍然緩慢。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明向 記者表示，到2017年，北京市場將推廣新能源車20萬輛，其中2014年將推廣2萬輛。今年北京市計劃推廣新能源汽車5000輛，但目前距離這一目標尚相去甚遠。

　　面對新能源汽車“上量”的要求，伴隨著新政策導向的明確，汽車企業和地方政府開始尋找新的市場空間。

　　市場的問題交給市場

　　對于《通知》的發布，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基指出，國家政策是新能源汽車產業化的基本保障，在推廣初期階段，必須要有持續的相關政策來扶持。

　　實際上，上一輪新能源汽車推廣工作并不盡如人意。數據顯示，截至2012年底，25個新能源汽車示范城市累計推廣示范車輛超過2.7萬輛，其中公共服務領域為2.3萬輛，個人客戶購車僅4400輛。而根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》中期推廣計劃，“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計銷量力爭達到50萬輛”。規劃與實際的數字相差甚遠。

　　同時，在麥肯錫咨詢機構發布的報告中，中國新能源汽車的綜合排名已經從三年前的第三位，降至去年的第五位。

　　國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛表示，與美國、日本、歐洲相比，中國的純電動汽車、插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車的數量均較少，與國際平均水平的差距正在拉大。

　　因此，在具有政府導向色彩的首輪市場推廣遇挫后，最新的信息是，政府在新能源汽車市場化中充當的角色將有所調整：政府未來提供“基礎保障”，而將市場的問題交還給市場去處理。